第92章 新的道路[第1頁/共3頁]

“在籌辦本年的供應商大會呢，為了首飛，本來放在春季的供應商大會都推遲了。不過也好，現在首飛了，大師都很歡暢，本年的大會氛圍必然很不錯。”孟德豐說。

“他這個項目經理也真是太好當了，來趟中國，長一圈年輪，拿個功勞，趁便收割我們一百萬美金歸去，嘖嘖。”杜浦也無法地搖了點頭。

這些手腕被統稱為Means of Compliance, MOC，或“合適性體例”，這些MOC體例又進一步分為九大類，從MOC1到MOC9。每個型號的飛機都需求通過這九大類的“測驗”，才氣適航。

讓杜浦煩心的，還不但僅是家裡的事情。

“此次過來，你們倆都滿麵東風，有甚麼功德嗎？”三人坐下，杜浦先問。

不過，比擬前幾年因為家事影響事情而被陳堅提示，現在的杜浦，已經處之泰然。

“我這個項目經理隻是個頭銜，冇有實權，更多地賣力上海現場的協調和相同事情，預算和資本都是梅鐸夫管，他如果給我麵子，我絕對不會儲存，全數給你們，他如果毫不鬆口，我也冇轍。再說了，就算是打鬥，我也打不過他，你看他胖的那樣，能夠有兩個我那麼重。”薛小強說得倒是挺誠心。

“小強，一樣是項目經理，你如何就不能再降點價呢？”杜浦問薛小強。

遵循他們的事情合作，針對每一個工程變動，供應商與他們停止詳細的技術會商時，總部采供中間是不會參與的，但一旦兩邊將變動內容和技術範圍肯定，供應商給出了報價，超越劉娣飛和杜浦的受權上限以後，他們內部就要走一個審批流程，不但需求多個部分參與，還需求總部采供中間的參與。如有需求，采供中間需求去跟供應商構和，來肯定終究的代價。

“我感覺你們得開端啟動供應鏈國產化的籌辦事情了，明修棧道，暗度陳倉。”

“是，也不是。”杜浦說。

就在首飛前不久，利佳宇航針對一個備份儀表的工程變動，索要一百萬美金的研發費。

有了適航證，航空公司就敢領受這架飛機，並且敢用她去載客飛翔了。

固然民機研製的全部過程，局方都要參與羈繫，但在適航取證階段，局方纔會真正參與，主機廠也需求通過一係列的手腕向局方證明：我的飛機達到了適航標準，請給我發證吧！

“你看看，打攪人家事情了，我們去中間集會室聊吧？”杜浦建議。

一百萬美金，明顯已經達到了總部采供中間參與的金額。

利佳宇航的項目經理梅鐸夫還宣稱這是一個“打折價”。

究竟上，趙婕已經跟梅鐸夫和薛小強都談過，但利佳宇航一分也不讓步。

這些年，他麵對外洋供應商近似的需求還少嗎？不給錢不乾活，給了錢也一定好好乾，歸正你中商航已經上了賊船，改換供應商的代價更大。