第544章 人車合一[第1頁/共4頁]

韓義把蘇瑞爾叫了出來。

天義總工蘇瑞爾以及酆大、酆二全數參與了出來。

…………

上午8點，吉利與天義聯袂打造的無人駕駛汽車、將在中海鬨郊區停止綜合測試的動靜，在網上鋪天蓋地。

人車合一的AI技術就是如此機靈。

轉頭再以捆綁發賣的體例，逼著那些汽車廠商不得不采購他們的光探測傳感器，兩位一體！

現在蘇瑞爾主動提出，貳內心也算是默許了。

比如主動駕駛內裡有一個AEB（自主告急製動），如果老是誤刹，會對車輛的安然形成威脅；漏報率也是劃一首要。因為呈現一起漏報，能夠就會車毀人亡。

下午四點半，吉利總部來了11位工程師，同時還帶來一輛用於無人駕駛改裝的汽車，2019款博銳SUV。

壓了會馬路，兩小我又回了改裝間。

“合作冇題目，但我但願你們現在就開端籌辦，最遲明天中午，綜合園地測試就會開端。暫定目標地為陸佳嘴CBD貿易區以及內環高架。”

就是前麵有人籌辦懟你了，你甩起一悶棍先把他打個半死。

兩小我從東大門步行到了馬路上。

吉利總工陶陽在天義58號展廳等了一個小時，終究等來了那位比來一年多，在外洋科技界申明鵲起的年青人。

初級的ADAS以被動式報警為主，當車輛檢測到潛伏傷害時，會收回警報提示駕車者重視非常的車輛或門路環境。

先彆說天義能不能像穀歌那樣，完整做到無人駕駛，就算做不到又能如何樣？

此中最核心的就是“目標辨認演算法”裡的“誤漏報率”。

主動駕駛比擬於駕駛幫助，對技術和車輛機能要求更嚴格。

駕駛幫助技術當前已經在量產車上擺設，凡是稱為初級駕駛幫助體係（ADAS)。

“韓總您好您好，久仰大名……”這位總工程師冇有一丁點架子，主動上前伸出了手。

當然了，服從方麵另有很長的路要走。

韓義走了一會才問：“你感覺有掌控嗎？”

這是一項龐大的工程，內裡觸及到無數的傳感器以及體係融會；

因為白度冇有開辟出完整的AI體係，彆的視覺跟雷達融會也做的不到位。

2017年特斯拉就產生過一起車禍，處於主動駕駛的車輛撞上一輛橫著的拖車，這就是漏報。

之前隻是感受有些像作弊，以是纔沒有說出口。

而這邊的吉利加天義的幾十位工程師，就在國際展覽廳供應的房間內，把博銳SUV大卸八塊，停止改裝工程。

而李豔紅開的那輛無人駕駛車，嚴格意義上來講是一輛具有初級主動駕駛服從的汽車。

目前業界做得最好的是以色列Mobileye公司，他們的ADAS產品占有環球75%的市場份額。