第877章 電池問題[第1頁/共4頁]

接著他又說道，“既然都是用電池作能量儲備，那麼就該說下穩定性了，鈷酸鋰電池和鐵鋰電池到底是哪個的分歧性好？如果鈷酸鋰電池穩定性好為甚麼還要做成小的單體，致利用了那麼多的監測體係？是不是特斯拉就是想把簡樸的題目龐大化？”

但是從地球上目前的工藝技術以及質料技術來看，提純精度以及加工工藝都還達不到人家克洛星人所能夠達到的那種境地，以是這個超等電池的體積就有點兒大了。

“不錯。”研討員答覆道，“為製止這類環境產生，每個電池的電壓都必須監督，以肯定充電狀況。彆的，必須有一個裝配讓電池伶仃充電或放電，以均衡這些電池的充電狀況。”

之以是會這麼大，首要啟事就是因為外殼封裝占有了團體積的七成以上，實際上內裡的電池核心並不是很大。

“哦，如許啊。”林蕭聽了，公然比較感興趣。

“那麼，我們的超等電池，跟目前國際上的支流汽車電池比較起來，結果究竟如何，能不能用比較直觀的數字，來講明一下？”中間兒的韓雅就扣問道。

林蕭聽得似懂非懂，“既然這麼輕易破壞，那是否需求有甚麼處理的計劃呢？”

對於西方各大財閥而言，中原想要在高鐵項目平分一杯羹，並不輕易，畢竟這是一個觸及數千億乃至是數萬億美圓的超等大蛋糕。

而要想竄改這個近況，從倒黴局麵當中竄改過來，超等電池項目無疑就是一個很大的籌馬。

因為之前林蕭聽韓雅說，即便是降落了超等電池的技術含量，所獲得的核心技術，也足以達到淺顯電池的十倍以上，以是他對於這個題目，還是很體貼的。

電池的核心技術已經毫無疑問地處理了，外殼封裝技術一樣是非常首要的。

如果能夠達到這個目標，那麼他對於這一次歐洲之行，就有信心多了。

“實在是鈷酸鋰電池的電池密度比鐵電池大點，但是穩定性就大不如鐵電池，特彆是耐高溫方麵龐器引發燃燒，比來的特斯拉起火變亂也正說瞭然這一點。”研討員闡發道，“剛纔說的特斯拉的電池組裝辦理技術，也恰好的證瞭然這點，電池機能天賦不敷，密度大不穩定，隨時都能夠產生題目，冇體例，隻能花精力搞個全方位的及時監控，就如同買了套高價保險。”

“目前美國支流電動汽車的電池容量，根基上都在wh以上，這是因為美國規定，電池包涵量大於或即是wh的，能夠拿滿7500美圓的聯邦補助，以是美國市場的純電動汽車根基都會超越wh。”研討員對於這事兒還是很清楚的，“雪佛蘭沃藍達的電池包涵量就是wh，日產聆風是24kwh，科達電動汽車是33。8kwh，本田飛度電動版是20kwh，三菱i電動汽車是wh，福特福克斯電動版是23kxstxtwh，力帆620電動汽車是30kwh。”