第968章 居然停產了[第3頁/共4頁]

固然奔馳車在隨後的年初裡獲得很大的勝利，但威廉邁巴赫明顯成了公司內部好處爭奪的受害者，他的總工程師的職位被彆人代替，並且他的事情活動也被限定，因而他在1907年憤然分開dmg公司。

對於這一點，天然是仁者見仁智者見智，有的人果斷反對，有的人表示附和，從林蕭的角度來看題目，倒是能夠瞭解的，畢竟這類聯婚對於兩邊家屬根基上都是有好處的，對於兩邊小我而言，也並冇有甚麼壞處。

1931年，“齊帕林”ds8問世，它的長度約為5。5米，采取功率為200馬力的8升發動機，作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的頂峰，是當時名譽最高的德國轎車，以無與倫比的高雅風采和動力機能征服了天下。

具有特彆意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾。邁巴赫送給父親的一件厚禮。

“冇有甚麼不對勁兒，邁巴赫確切是不錯的一款車，有氣度兒，車也好，血緣崇高。”杜宇先是給林蕭說了一通兒邁巴赫的上風，然後才總結道，“但是，莫非林大少你不曉得，從客歲的時候，邁巴赫就停產了嗎？”

“也冇有甚麼，就是想要買一輛邁巴赫62s，能夠儘快動手的那種，一時之間不曉得應當找誰才合適，以是就來問問你了。”林蕭對杜宇說道。

被譽為設想之王的威廉邁巴赫不但是戴姆勒奔馳公司的三位首要初創人之一，更是天下首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。

究竟，林蕭所不曉得的是，邁巴赫品牌初創於二十世紀二十年代。

是以，非論在車身製造方麵，還是內部裝潢及車身塗裝方麵，邁巴赫始終對峙隻與該範疇最優良的配套廠及專家合作，以滿足消耗者的需求，供應與消耗者本身形象相得益彰的超卓產品。

不過在1919年，難捨汽車胡想的威廉邁巴赫與其子卡爾邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌，一個意味著完美和高貴的轎車。

固然說他考慮過各種題目，但是對於這一款車竟然停產了的動靜，還是感到有些不測。

他分開dmg公司後，恰好齊帕林飛艇於1908年的8月5日遭受風暴後墜毀，威廉邁巴赫承諾給格拉夫齊帕林製作一個新的、改進後的飛艇引擎。

“停產了？！”林蕭聽了，倒是有些錯愕了。

2002年，這個曾經顯赫一時的超等品牌，在梅賽德斯-奔馳個人的強力支撐下複出，初次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-奔馳公司出產，售價彆離為31萬歐元和36萬歐元，這個代價是非常驚人的，約相稱於3。5個奔馳s600的代價之和，或2。5個法拉利360，即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也隻是其高階產品纔可與邁巴赫62媲美。