50 各打個的算盤[第3頁/共4頁]

這個計劃也不是不可，但是這家企業的運營權必須交給我，國度在公司冇有產生嚴峻弊端時隻享有分紅權，國度的監督機製隻限於董事會而不得直接乾預公司運營。葉飛考慮了一下說到。

您老真是杞人憂天了，這些我早有考慮，要不然我費那勁把還冇有定型的雷電拉出來乾嗎？信賴我過不了幾天您會因為訂單太多而憂愁的。132廠即便馬力全開一年最多也就20到30架的產能，對了，說到這了有件事得和你們說下，達索公司考慮把他們出產幻影F1的出產線改裝後出售給我們。加上它的產能132廠一年的產量不會超越50架，我估計我們在將來5年內每年要托付的戰機遇在100到120架。以後5年也會在50到80架之間。憑132廠是絕對做不完的。這下您該放心了吧？沈飛不但不會倒掉還會生長的更好。葉飛可不會在二老麵前說遵循他的打算沈飛會仿造F14和蘇27這些重型戰機。

恩，停頓還不錯，在吳老的帶領下斯貝項目已經啟動，也開端和羅羅談配件的事情了。按吳老的說法隻要羅羅那邊談妥斯貝就能開端小批量量產，不過國產化的事情冇甚麼停頓，質料是最可貴。不過商飛和中科院已經建立了質料公關研討所開端相乾的研討事情了。運十正展開試飛嘗試，不過離定型另有一段不短的路要走。就是渦扇六項目冇甚麼停頓。對了，您老可得給我做主，909所儘然把插手過渦扇六項目人都拉走了去研討阿誰破渦噴13，我就不明白了那東西有甚麼用，早就是過期的東西了也值得費這麼大力量去研討它這一點我實在是想不通。再有就是我們的研發體係。向來都是反著來，發動機是飛機的心臟，我們研製飛機竟然是先有飛機後再去搞發動機，讓發動機的研製遭到主機廠的節製，我向來冇有見過這麼奇葩的事情，上遊財產的主導權竟然把握鄙人流客戶的手中。還是航空發動機這類即便在環球都屬於把持寡頭的行業中。以是纔會呈現研發時先進到設備時就已顛末時了的局麵。也纔會呈現每一型飛機都有其專屬發動機的事情。我們必必要竄改這類違背科學規律的事情。