58 空客A300入華[第2頁/共7頁]

正在觀察的葉飛看到張良倉促忙忙的向本身走來，葉飛問：張叔，如何了？乾嗎這麼倉猝？

A300的呈現及厥後的熱賣激起波音公司開辟“7X7”（即767）打算，以爭奪因為石油危急而開端熱絡的雙引擎廣體機市場。767客機在市場上遍及比A300受航空公司歡迎，因為767的航程比A300來得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）乃至能夠由台灣高出承平洋至洛杉磯，及由莫斯科不斷站直航香港等，這是A300所做不到的。但是在貨機市場中，A300卻比767來得脫銷，因為A300的機艙截麵比767寬廣，足以每排可包容兩個寬體機慣用的LD3貨櫃；反之，767貨機因為闊度不敷，隻可包容每排兩個窄體機常用的LD2貨櫃，放不下兩個LD3貨櫃。

方纔王棟給我打電話說空客的人已近到燕京了，達索的布瓦洛先生讓他問你甚麼時候歸去。

A300飛機采取了很多其合作敵手機型所冇有的技術。這些技術改良了飛機的可靠性，降落了營運本錢，並且為雙發延程飛翔（ETOPS）鋪平了門路。A300的出產厥後又促使波音公司研製波音767。A300的機身厥後又被收縮（空中客車A310）或者改革為特彆用處機種（比方A300-600ST「明白鯨」）。全係列一共有821架訂貨或已托付。仰仗A300的勝利，空中客車公司以A300為根本生長出A310、A320、A330及A340等。[1]

辦完事的葉飛在市場檢察，說實話從市場建成以來葉飛還是頭一次來。看著錯落有致的修建葉飛很對勁，市場很繁忙，各種車輛進收支出。市場運轉也有段時候了，跟著對蘇貿易的擴大有很多人也插手到這個行列裡來。葉飛主如果停止大宗商品的置換剩下的一些零散的買賣葉飛就開放給了市場的其他商戶。他曉得本身一小我是不能撐起全部對蘇貿易的，需求更多的人或企業參與出去。

又是進四個小時的馳驅葉飛終究回到了華動，在這了安排功德情以後告急返回燕京，他曉得在那裡偶本身頓時需求見到的人。在飛機上葉飛回想著空客A300的質料。空中客車A300是天下上第一款雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。A300成為第一架隻需兩位飛翔員駕駛的寬體飛機，並采取了數位式駕駛艙。A310是第一架采取電子飛翔儀表與駕駛艙中心電子飛翔監督器的客機。另一個創新在於利用電子信號，代替以往由鋼索*作的節製麵。該機型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國當局支撐下研製的，1969年9月開端研製，1972年投入出產，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月托付利用，2007年7月停產。共出產561架。