第十九章 五行地像經[第1頁/共3頁]

在那架輕型人力飛機的實驗失利以後,荷恩共和國的工程師們和滑翔機愛好者們都得出了一個結論――這個期間的人力飛機,必須建立在優良的.有著極佳的升阻比和藹動佈局的滑翔機的架構之上才成心義,而滿足這些前提的一架滑翔機的重量,遍及都是在700公斤以上,能持續驅動和駕駛如許一架人力飛機,它對駕駛者的要求那就不是普通的高.阿誰駕駛者除了必須是一個操控滑翔機的頂尖妙手以外,還要同時具有強大非常的力量和耐力.

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荷恩共和國的專家和工程師們這一次一共為張鐵製造了三架人力飛機,但此中一架是考證機,固然也能夠飛,但另有一些處所不是太完美,以是也就留在了滑翔機基地,張鐵帶走的是最後完成版的兩架,另有一堆詳細的製造圖紙和部分用來改換保養的零部件.

等張鐵慢悠悠的駕駛著那架人力飛機從天上穩穩落下來的時候,一大堆人一下子就圍了上去.

用一句話描述張鐵的上風,那就是,比他力量大和耐力強的冇有他會駕駛滑翔機,而會駕駛滑翔機的那些人,力量和耐力又冇有他大.

"現在這架人力飛機我們已經利用了非常高貴的輕型合金質料來製造,在這架人力飛機的形狀上,固然它微風語者差未幾,但實際上,在內部和內部的佈局構成及質料上,我們已經做了大量的優化,恰是因為這些優化,我們才氣在這架人力飛機的內部增加了變速齒輪組和一胸製機構與機構的同時,還把這架人力飛機的重量減輕到了670公斤,這已經是極限了."一個專家對張鐵解釋到.

跟著這位專家的解釋,張鐵才曉得,在荷恩共和國如許一個酷愛飛翔的國度,其實在很早之前,就有人提出過了人力飛機的製造觀點,很多人都胡想過用踩自行車的體例為滑翔機供應一個動力,讓滑翔機變成真正的人力飛機.

而實際上,統統提出這類設法的人最後都失利了,其失利的啟事最首要的就有兩個,第一個就是製造出來的人力飛機太重,幾近冇有人能讓那樣的人力飛機真正飛上天,第二個啟事則是就算勉強製造出一架重量非常輕的人力飛機.但那種人力飛機的飛翔機能已經完整如同雞肋,連滑翔機都不如,荷恩共和國的人都不以為那樣的人力飛機能夠算得上是飛機.

恰是在這各種身分的共同感化之下,張鐵才成為了這個期間第一個靠著本身的力量駕駛著人力飛機飛上藍天的人.

人力飛機獨一需求重視一點的就是飛機內部的變速齒輪組,不過阿誰齒輪組平時重視用光滑油保養一下就行了,說到改換的話,按荷恩共和國的那些專家和工程師們的說法,就算張鐵每天都踩著人力飛機到天上轉悠十個小時,人力飛機內部的齒輪組十年以內都不會有任何的題目――那齒輪組,是來自於東方大陸最精美的產業產品,其耐久度和精度,與差分機上的齒輪是一個品級的東西.