第494章 未來車族[第1頁/共3頁]

全天下有很多公司都在奧妙研製電動卡車，難受的絕對不但是莫斯科一小我。

將來幾年，馬斯克也對準上了電動卡車的潛力市場，也將電動卡車作為將來幾年的新贏利點。

特彆是坐在第一排的科技狂人埃隆馬斯克，作為特斯拉電動車的初創人，埃隆馬斯克的特斯拉公司，實際上一向都是處於持續虧損的狀況。

也是因為這個機能，當初誰也冇有將其和電動汽車聯絡在一起。

從其他機能方麵，也都是完整被碾壓，幾近冇法用以和將來卡車對抗。

“礦石燃料越來越高貴，電動汽車範疇也越來越被看好，在電動汽車生長的初期，始終受限於航程少於兩百千米而不具有合用性。

成果本身的卡車還冇有公佈，將來科技個人這裡就截胡了，或者是說是全麵超出了。

歐洲聞名的卡車公司斯堪尼亞，沃爾沃，奔馳、達夫等一些占有國際重卡市場的卡車公司，幾近同時將將來科技個人當作了最大的合作敵手。

“車子的詳細機能，我也就不再先容了，因為我曉得，對比車子的機能，大師更想要體味，這些車子的售價。”

將來科技個人新品公佈會現場的觀眾席上，那些企業範疇的觀眾，同時都在內心驚呼，狼來了。

一輛傳統的轎車，一輛敞篷跑車，一輛都會SUV，另有一輛超等跑車。

很明顯，這類塊頭龐大的超等重卡，不適應環球絕大部分的橋梁，但是非常合適在非洲和中東地區，當然在美國一些州也會相稱的適應。

對於如許的看法，我不會去解釋，科技的進步永久是屬於那些勇於追乞降支出的人。

黃文康冇有再華侈口舌在這些汽車機能上，而是拉開了第一個序列產品的售價：“現在發表售價，第一個將來轎車，售價三萬美圓；將來SUV售價三點五萬美圓；將來敞篷轎車售價八萬美圓；將來超等跑車售價：八十五萬美圓。將來重卡售價：十二萬美圓……”

敞篷跑車則是采取硬頂的體例，形狀溫和，很合適女性駕駛利用，當然，男性也不錯。

而這類超等重卡，也都是用來運載非常規大型貨色，比如說作為超大貨色的車頭，或者是運輸其他大型產業設備。

一樣是和八級重卡一樣采取重型牽引車身，這款超等重卡形狀和八級重卡差未幾，屬於更高一級的卡車。

這讓馬斯克，如同吃了好幾斤的蒼蠅那般難受。

全都是清一色的電動卡車，機能對比環球統統的同級彆產品，都有碾壓般的技術上風。

對此，特斯拉公司早已經在兩年前，就對特斯拉電動卡車停止了奧妙研討，且都即將停止特斯拉電動卡車公佈會了。

而超跑則是有著非常炫酷的形狀，如同那些胡想科學家們總喜好的星際戰艦的形狀，棱角清楚，給人一種固然矮小，但卻粗狂有力的激烈直觀感。