（二百四十一）黃河之水天上來[第1頁/共3頁]

黃河頻頻潰決改道，除了泥沙淤積經年累月，導致河道舉高外，另有一個首要啟事便是其下流地質構造活動導致其所謂“東流高仰，北流順下”的特性。黃河在流經河南境內時便已碰到南高北低的地形，因此不像長江那樣能夠逆流而下。這個題目，早在宋朝就曾經引發過爭辯，清朝前期讓黃河改道北流的呼聲也頻頻響起。乾隆十八年(1753年)，吏部尚書孫嘉淦曾提出過黃河改道大清河的建議。道光二十二年(1842年)，魏源在其著作《籌河篇》中再次詳細闡述了用野生的體例使黃河改道北流大清河的主張。魏源在書中指出，“使南河另有一線之可治，十餘歲之不決，尚可拖延日月。今則無歲不潰，冇法可治，人力縱不改，河亦必自改之”。

“君不見黃河之水天上來，奔騰到海不複還。”作為中國的第二大河，中漢文明的母親河之一的黃河，在孕育了中漢文明的同時，產生的水患，也和中漢文明的汗青相貫穿，中華民族從出世之日起，就一向在同水患作著鬥爭，能夠說，一部中漢文明史，也是一部“水患鬥爭史”。

“為甚麼每一項新明老是最早利用在軍事上，真是很奇特。”麗妮說道，

孫綱問了一上麵前這架中國人製造的第一架飛機的詳細資訊，這架飛機的動力體係是一個不敷1oo斤的小型汽油動機，是“軍器司”的這幫牛人仿照法國汽車的動機本身脫手製造的，並采取了程度尾翼、垂直尾翼和把持翼的設想，這些在當時應當算得上是極其先進的設想了，孫綱立即給趙春澤安排讓他持續完美這類飛機，並表示本身將儘力支撐他，以期能讓這類飛機在將來的戰役中揮感化。

每顛末一段時候後，黃河常常會在必然前提下就決溢眾多，改走新道，其下流河道遷徙竄改的狠惡程度，活著界上可謂是獨一無二。史有黃河“六大遷徙”之說，也就是黃河曾經有過六次大改道。到了清時，黃河改道向南，侵襲淮河水係，流入黃海。在清朝初年，康熙天子曾大力管理黃河並獲得過必然的效果，但因為當時不治海口，“惟務泄漲”，導致海口垂垂淤積，河底也日趨漸高，水患也日趨嚴峻。

“又來了，”孫綱看著麵前的法國美女，不由得一笑，對她說道，“我想我們不消再見商這個題目了吧？”

魏源在書裡講得很清楚，即便不野生改道，時候一久，黃河也將天然改道從1841年到1851年黃河呈現的四次大範圍的潰決來看，這已經是黃河即將改道的傷害信號了。

跟著時候的推移，因為黃河複歸南行故道的能夠性變得越來越小，清廷也就認了黃河改道北行的“命”，並順著黃河新的流向，在原有的根本上6續修建了黃河兩岸大堤。由此，黃河在南行七百多年後，又重新複歸北道。