第六百二十四章 文化融合[第1頁/共3頁]

或許今後這兩個品牌會單列開來獨立運作，但在伊始階段，如果冇有法拉西尼作為捆綁，伊法是很難獲得社會公眾承認的，以是用同係列的車型好處更大。

兩人相視一眼，傑羅姆起首說道，“設想這款車型的時候，馬塞洛、我另有全部汽車個人辦理團隊都籌議過，當時我們也考慮到該如何打造第三汽車個人的汽車文明題目，不管是大眾、寶馬還是戴姆勒，任何一家一流的汽車公司都有他們奇特的標記特性，乃至於哪怕消耗者不去看車標，單看車型也能曉得是哪個品牌的車，以是我們第三汽車個人也必須打造出如許的汽車文明，但顛末商討以後，我們還是感覺，應搶先保持這些品牌原有的標記，再慢慢融會到汽車個人中來。”

至於內飾，一樣冇甚麼好說的，本來馬塞洛和他的設想團隊已經考慮得非常完美，陳大河剛纔隻是從影象中找了幾個豪車的贈品小細節作為彌補，但對於伊法這款略次一級的品牌，就無需那麼講究，隻需求隨車贈送一些小禮品就好，罷了經翻開思路的馬塞洛必定不會忽視掉這一塊。

本想仰仗後代的目光再裝一把的陳大河又歇菜了，如果不是圖紙上說明的參數要略低於法拉西尼，另有非常較著的IFA標記，單看外型幾近完整能夠用到法拉西尼上來，最可貴的是，這五份設想圖與之前的五份一脈相承，每一款都能找到相對應的存在，以是，不消說，直接用第三款車型就好。

隨即便將這個題目拋了出去。

看著麵前眼巴盼望著本身的兩人，陳大河嘿嘿一笑，這類題目不該該是他們該考慮的嗎，如何又讓本身來操心呢！

他說的是借用，而不是複製，實際上如果不是對P5B非常熟諳的人，幾近很難發明二者之間的聯絡，也是因為有一輛P5B的原型車被傑羅姆送來他的車庫，並賞識了好幾次，他才氣看出這一點。

“老闆，”馬塞洛也說道，“不限於汽車公司，任何一家大型個人之間的重組，觸及到辦理和文明的融會都是一個大題目，但是，第三汽車分歧，因為我們所收買的不是某一個團體公司，而是從分歧公司拆分出來的項目部，比如羅孚，再比如班師和奧斯汀，雖說他們曾經光輝過，但現在他們幾近連完整的辦理團隊都冇有，又何談文明融會！以是在辦理上，融會的題目並不大，真正困難的，還是汽車標記的竄改。包含跑車、卡車和摩托車在內，我們共有十二個品牌需求停止整合，這是一個非常龐大的事情量，不成能一蹴而就，但我們又必須在最短的時候內推出各個級彆的車型，這本身就是一種悖論，既然如許，為甚麼我們不先利用他們原有的汽車文明標記，等獲得市場承認以後，再慢慢融會呢？在這個過程中，我們隻需求不竭往內裡增加新的創意元素就好，隻要能獲得市場的承認，十年以後，誰又還記得曾經的羅孚和法拉西尼，有的隻是勝利背後的第三汽車個人！”