第九百五十二章 國際汽聯的難題[第1頁/共4頁]

按理說這對米其林來講是功德，但是第二年米其林卻直接退出了F1，因為國際汽聯要求，此後隻能有一家輪胎商伶仃承擔F1輪胎。米其林這就不玩了，說是‘隻要相互合作才氣促進技術生長和比賽可看性’。

這也就是讓托德說的‘這是目前全天下最好的一條賽道’的啟事，但是特麼的如許的賽道都來找費事，這不是吹毛求疵麼？

蕭鵬反問道：“於主席，我實在想問的是，國度汽聯是如何對待這個事情的？”

於清再點頭：“蕭老闆，你說的我都曉得，賽車活動在我們國度永久不缺大眾根本，但是。。。。。。”

於清再說道：“蕭老闆，我也以為這是國際汽聯在理取鬨，但是我驚駭國際汽聯抵抗此次比賽，那就比較費事了。你籌算如何措置這個事情？”

蕭鵬俄然咧嘴笑了起來：“於主席，你來看一下。”說完走在窗邊。

來由說的冠冕堂皇，但是蕭鵬感覺這不是實在的來由，實在的啟事是因為伶仃供應輪胎，本錢降低了；並且國際汽聯又增加了了比賽期間改換輪胎的政策，這又開端對米其林倒黴，對普利司通無益，以是米其林退出了F1。

“米其林如何會供應那麼多輪胎？它們如許不怕和國際汽聯翻臉麼？”於清再不接問道。

但是不管如何說，倍耐力還是長時候留在F1賽場上，‘活動型輪胎最強當屬倍耐力’這個思惟已經深切民氣，米其林想要突破這一牢固思惟，以是隻能加大力度在其他受人存眷的賽車賽事裡。

蕭鵬笑了：“於主席，我曉得你擔憂甚麼，你是感覺車商纔是關頭對麼？那就更不消擔憂了。”

這麼說是因為國際汽聯要求比賽時增加改換輪胎，讓比賽變得更有撫玩性，以是倍耐力遵循國際汽聯標準，把輪胎造的柔嫩，柔嫩的到輕易爆胎，特彆是2013年F1鷹國站，在多彎的銀石賽道上產生了四起爆胎事件，倍耐力輪胎一時申明狼籍。

米其林退出F1後，普利司通一家獨大，但是。。。。。。2008金融危急又來了，倭國深受其影響，玩了兩年普利司通就玩不轉了。普利司通也宣佈退出了F1。

就在剛纔，於清再奉告了蕭鵬一個壞動靜，國際汽聯方麵以‘車道太短，六十輛車同時太傷害’為由，要求中原汽聯對蕭鵬這項賽事停止整改。

‘Connect’體係是米其林輪胎的新技術，本來僅僅給具有‘Connect’標記的‘Pilot Cup2 Connect’利用，通過把感到器植入輪胎氣密層內部，在車內的領受器不但能夠及時監測胎壓，還能夠通過當時的輪胎溫度和當時的賽道特性，給最車主最直接的胎壓建議，

於清再看了看，隻能看到修建物的後部，是一個很大的方形臨時修建。蕭鵬解釋道：“那是米其林的大本營，八千五百套十八寸米其林專業賽車輪胎已經在那邊籌辦好了。統統輪胎都裝備最新的‘Connect’體係，隨時給車手‘車隊技師’級彆的及時輪胎定見反應。”