第三百四十一章 不平衡發展（上）[第2頁/共3頁]

1905年的時候，中國的絕大部分市民仍然居住在今後代標準連小套都算不上的“定製套間”裡，因為空間太小，連飯桌都隻能用摺疊的，人均居住麵積還不到5平方米。如果說後代的中國市民是“房奴”，那他們現在連“房奴”都當不上。

有了這麼多的鋼鐵，之前一向被壓抑的鐵路扶植終究能夠大幅提速了，之後果為鋼鐵不敷，隻能優先構築了幾條最關頭的鐵路支線，勉強將唐山、武漢、廣州、長沙、開封、洛陽、西安、濟南、青島、萊州、煙台、威海、瀋陽、大連、庫倫、吉林、哈爾濱等十幾個具有計謀意義的都會連了起來，另有一條國際鐵路延長到了朝鮮境內，多數是側重於軍事方麵的考慮，現在鋼鐵產量暴增，中國終究能夠構築更長更密的鐵線路為經濟生長辦事了，墨門提出的標語是“為縣縣通鐵路的目標而儘力鬥爭”，聽著就讓人奮發！(未完待續。)

但即便如此，因為中國的體量實在龐大，如許的範圍還遠遠不敷。不過可貴的是，如此範圍的基建卻幾近實現了100%的國產化，由此能夠管窺這幾年裡中原重產業扶植的驚人成績。要曉得，光是那10000多千米鐵路上鋪設的鋼軌（都是單線，也便是4根。），就需求200多萬噸的鋼材啊！

僅僅1905年這短短一年時候裡，中國就出產了二百多台機車、上百萬噸船舶、30多萬輛腳踏三輪車、700多萬輛自行車和數量難以切當統計的馬（牛驢騾）車，這在滿清期間是難以信賴的。

因而呢，不到十年前還一窮二白的中國，就如同做夢一樣，成為了天下上第二位的鋼鐵出產國，間隔排名第一的老美，不過獨一一步之遙......

但恰是因為他們的捐軀，共和國當局得以將更多的資本集合到交通東西的出產和交通設施的扶植中。

而在基建方麵的服從則更加喜人，停止到1905年，中國的鐵路總裡程已經衝破了10000千米，依托充分策動大眾、大部分都是免費構築的公路固然質量不高，但其總裡程更是已經靠近10萬千米，能夠包容5萬噸級巨輪的天下級深水港超越10個，長江主航道獲得疏浚清理，三峽不再危急四伏，中下黃金水道的上風也開端閃現了出來，萬噸巨輪已經能夠上溯到現在終究像個都城模樣的武漢，而長江下流的運河網也初顯雛形，大大促進了這片魚米之鄉的經濟生長。

與衣食比擬，墨門在滿足百姓對於住和行的需求上就做得不太好了，這也是冇體例的事，前清留下的根柢實在太差，即便中國的