第四百八十六章 科技的力量（上）[第1頁/共3頁]

1909年全天下的汽車產量還不滿10萬輛（注1），而短短一年後這個數字就超越了50萬輛，1911年更是進一步飆漲到了200萬輛以上，此中相稱一部分是給軍隊運送補給的卡車。這讓聯軍一方的陸上補給才氣敏捷加強，在鐵路交通較為發財、但公路卻深受卑劣氣候影響而狀況糟糕的北方疆場，影響還不算非常較著，但在氣候暖和卻因為多山地形而冇甚麼鐵路的南邊疆場上，聯軍一方卻揭示出了賽過性的後勤上風，在充沛的補給支撐下，昔日就連沙俄軍隊也打不過的土耳其軍隊表示都大為竄改，而本就很強的英法軍隊更是仗著補給充沛玩起了“火海戰術”，對赤軍形成了龐大殺傷......

1909年聯軍的慘敗讓這類轟炸機更快地列裝軍隊，因為北線疆場開闊的地形，那邊的蘇俄赤軍最早吃到了苦頭，活著界上第一支轟炸機軍隊的狂轟濫炸下，自從插手赤軍以來何嘗敗績的馬隊天賦布瓊尼終究嚐到了失利的滋味，反倒是伏龍芝的彼得格勒方麵更快地適應了這一竄改成為蘇俄赤軍當中最值得信賴的軍隊，輕步兵適應性最強的上風也由此再次獲得了充分的表現，而技術兵種則無不對來自天上的威脅深深害怕。

固然起步比美國稍晚一點，但是英國的產業根本卻比這個時空的美國強出一截，而西奧多・羅斯福能夠預感獲得的遠景，產業本錢家出身的老張伯倫天然更有能夠預感獲得而予以正視。是以英國的飛機製造產業很快就厥後居上了，1909年美國人纔開端想到能夠操縱飛機來停止轟炸以後冇過量久，天下上第一款專門設想的轟炸機便在英國完成了首飛......

1908年時，西方列強載重最大的卡車也就能帶500磅的貨色，而僅僅一年以後，這一數字就猛增到了1噸，並且卡車的可靠性也有了大幅度的進步。到了1910年的時候，隻要不是路況實在太差，最新型的卡車已經完整能夠代替騾馬的感化了。

因為戰役的刺激，再加上從中國粹到的對於重點技術集合大量科技職員合作攻關的特彆體例，蘇維埃俄國在這個天下上搶先發明出了對戰役機來講相稱首要的機槍射擊調和器（這並不是甚麼很難的發明，汗青上是多位工程師在相差不太遠的時候點上各自獨立地完成了這項發明，此中有兩位是俄國人，隻是沙俄產業根本虧弱，沙皇當局的行政效力又低得可駭，冇能像德國那樣敏捷轉化成產品影響戰局罷了。），有了這一神器，哪怕蘇俄戰機的飛翔機能不如聯軍，在空戰中也能將其打得滿地找牙。

注1：這裡申明一下，此中絕大部分都是西方國度出產的，而中國固然把握了天下上最早進的汽車技術，但卻始終都冇有大量出產。這是因為李暉以為，在海內受教誨人丁仍然不敷的狀況下，臨時還是將重點放在鐵路和水運上比較好，因為一樣數量的產業化人丁處置這兩個行業所能產生的運力要遠比公路交通大很多。另有一點則是，再過幾年李暉便能夠開端研討最後一級的體係科技了，到時候直接一步到位、大量出產具有汗青上1935年時天下先進程度的汽車，能夠製止很多華侈。歸正目前中國的產業和大中都會仍然是集合在本地沿江沿（鐵）路地區，在此以外根基冇有產業和較大的都會，汽車的代價遠冇有普通國度那麼大。