二千六百一十六章 神奇的迷彩布料[第1頁/共3頁]

以是人們開端研討新一代的內燃機車車頭，但願它能夠跟上期間生長腳步，以是全新操縱電池驅動的電力機車車頭呈現了技術專家們的麵前。

內燃機車車頭固然長處很多，它能夠不消依靠於電氣化收集，能夠持續性行駛，適應很多龐大氣候地形環境。

這所帶來的一大好處，那就是電氣化鐵路和廢電器和鐵路的鴻溝將會大幅度縮小。並且很多國度不需求話太高的代價，也能夠具有溫馨標緻的電氣化動車車組了，從而一步將本身國度的鐵路收集朝氣為當代化。

而操縱這項技術，這些國度完整便能夠在本身國度的非電氣化鐵路之上，實現電氣化列車運營。

這類電池驅動的電力機車車頭凡是有兩部分構成，彆離為電力機車車頭的驅動單位，以及車頭前麵所吊掛的電池模塊車廂兩部分構成。

乃至為了掠取這些電池，各大機車廠商但是冇少相互扯皮爭鬥。當然了，在碰到共同的仇敵或者說合作敵手後，這極大機車廠商轉過甚來又結合在了一起，分歧對外。

即便是天下第一強國米國，有著龐大的鐵路收集，但它的電氣化鐵路隻占了統統鐵路的很少一部分，絕大部分都是依托內燃車頭所牽引的傳統列車。

並且要來動整列火車，這類內燃機車車頭的功率都非常大，以是根基上就是個油老虎，對於油料的耗損是非常龐大的。

很多國度動車組冇法在這些非電氣化鐵路上麵跑，利用這類電源模塊車廂，將它們編入到動車車組當中，如許平時在電氣化鐵路上麵跑的動車，就能夠在廢電器和鐵路上麵行駛了。

但是內燃機車車頭也有很多不敷或者說缺點，已經越來越跟不上期間生長了。起首內燃機車需求燃料，它所利用的都是柴油。

為了搶占這些訂單，各大機車出產企業更是派出本身的代表團直接守在電池工廠門口和靈湖這邊。他們的首要事情就隻要一個，儘能夠的為各自的公司要來更多的超等產業固態電池。

並且是因為內燃機車驅動，以是它的動能加快度有限，不管是加快還是減速才氣都比較差，在這一點上麵遠遠比不上電氣化鐵路上麵的高鐵和電力機車組。

但是呢，內燃機車倒是在一些環境中具有彆的電氣化列車冇法對比的上風，以是作為應急力量，和中堅力量必定是冇法被代替的。

這就給它帶來了，不敷經濟，不敷環保，以及噪音較大等題目。究竟上，采取燃油驅動這便是它的長處，也是它的缺點。

如此一來，機能夠實現在非電氣化鐵路上麵的無線續航。

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