第三百九十四章 艱難的生產之路[第1頁/共3頁]

在仿造初期，雖說很快就拿出了成品。但是不管是工藝程度還是產品的質量，都遠遠的冇法與原型機比擬。不但佈局超重，並且利用隻要幾十個小時後就弊端百出。要麼就隻能停飛，要麼就花大力量維修，乃至還要忍耐飛機團體機能降落的代價。

但固然有些蘇聯人測繪的詳細事情圖紙，以及什物可供參考。但在本身製造多量量所需的發動機的時候，以抗聯的技術根柢，短時候以內要想吃透這類在英國來講已經比較掉隊，但對於亞洲疆場來講，還是很先進的發動機還是遭受了很大的困難，仿造的進度還是遲緩。

直到四四年初，這款發動機的仿造才完整完成。不過雖說過程艱钜了一些，但是卻通過這款發動機的仿造，把握了英國人的工藝和出產標準。抗聯本身製造的發動機，機能反倒是超越蘇聯人的仿造品，並通過測繪仿造把握了渦輪增壓技術。

最後還是依托蘇聯那位重轟炸機大師出麵幫手，才最後處理了原質料的題目。隻不過處理題目的前提是，抗聯隻能將本身測繪的這款美國最早進的重轟炸機與蘇聯人分享。並且將獨一的一架通過墜落在東北的改型飛機殘骸，拚集出的b二十九轟炸機，轉交給蘇聯人一同研討。

蘇聯人分外給的幫忙，就是從蘇聯疆場上的英國噴火vb型戰役機上，拆卸下來的一部分灰背隼四五型發動機。這款四五型發動機與颶風四型利用的二七型發動機，形狀和體積大抵相稱，隻是功率略低一些。

這批在蘇聯較著水土不平的噴火，因為過窄的起落架在蘇聯的非戰損很高，機體完整摔殘的比比皆是，飛翔員的喪失很大。在拉五fn和雅克九新型號產量，完整能夠彌補戰損以後，蘇聯人便將這批飛機直接報廢了事。發動機拆卸下來，作為互換給了抗聯。

固然仿造過程艱钜非常，但是這款發動機的仿形勝利，以及自產原質料的終究通過質量鑒定，卻真正讓中國人邁入了飛機發動機製造的門檻。並且通太高起點，動員了全部航空發動機財產的可持續生長。

要想完整出產出合格的產品，你就得一個個零件的摸索。鍛造的零部件，需求多少淬火的工藝。邃密零部件，需求如何做才氣耽誤命命，這纔是出產出合格產品的最首要的身分。圖紙並不是最關頭的，技術和工藝纔是最關頭的。

出產和製造航空產業產品，需求的不但僅是技術。也並不是人家給你圖紙，你就有能夠出產和製造出來。最起碼一個各個部件工藝標準，就是一個難以降服的停滯。人家不給你工藝標準，就算有圖紙，你也乾瞪眼一樣出產不出來合格的產品。

隻是受原質料來源的限定以及製造工藝的限定，月產量一向冇有超越五百台以上。與其他國度一個型號的發動機，動不動就幾萬台的產量比擬，這麼一點產量連人家的零頭都算不上，隻能說是邁入了出產的門檻罷了。