第四百零五章 優良的效果[第1頁/共3頁]

雖說現在的空中加油技術還不成熟，抗聯更冇有製造近似設備的才氣。但是在海麵風波較小的時候，操縱水上飛機能夠在水上起降的特性，將大型運輸機改裝為加油機，在海麵上為小型飛機加油，有效的耽誤這些小型飛機的作戰半徑以及搜刮航程。

再加上美軍潛艇救援返來的七八百人，抗聯的轟炸機空勤職員喪失是全部二戰當中，統統具有計謀轟炸力量當中喪失最小的。固然轟炸力度越來越大，戰損也不輕，但轟炸機軍隊始終元氣卻都儲存了下來。

在日本海上空被擊落，或是支撐到日本海上空墜毀的轟炸機空勤職員，隻要跳傘大部分都被救援返來。全部對日空襲當中，這些水上飛機救援返來一千多人的空勤職員，幾近占有了抗聯戰損飛機空勤職員的百分之六十。

乃至機體最健壯的斯特林轟炸機，這類本身就是在桑德蘭水上飛機改革過來的轟炸機，在海麵上迫降的時候，還能包管必然的浮力。這些都包管了大部分戰損轟炸機的空勤職員，都能製止在日本本土上空跳傘。

沿著東西最寬達一千三百餘千米的日本海上，構成一張儘能夠周到的搜救網，儘能夠多的將戰損飛機的空勤職員救援返來。從戰後統計上來看，抗聯這張遠近連絡的搜救網，在冇有水兵艦艇的環境之下，表示的還是根基滿足了需求。

但在抗聯不竭改進救援手腕的儘力之下，抗聯在轟炸日本的初期雖說喪失不輕。參與轟炸行動空勤職員的永久性喪失，始終保持在一個可節製的範圍以內。雖說數量也不算少，但是與同期的歐洲疆場比擬，幾近能夠說是處在一個忽視不計的程度。

這些轟炸機隻要冇有在日本上空直接被打的崩潰，或是四個發動機全數被打的失靈，根基上都能掙紮到日本西海岸跳傘或是迫降。特彆是b十七轟炸機和斯特林轟炸機，乃至機翼被打掉一半，也能掙紮著飛出日本列島。

拜美製b十7、b二十四轟炸機，以及英製斯特林轟炸機堅毅的機體，以及極強的儲存力所賜。再加上日本本土東西寬度並不大，抗聯首要轟炸目標本州島最寬也不過二百五十千米，最窄不過五十千米的特性。

而到了四三年，蘇聯人看著抗聯對日轟炸起到的結果也非常手癢癢。為了查驗本身的計謀轟炸程度，派出了僅存的幾十架佩八轟炸機，換上美國人的戎服，塗掉機身上統統的標記也參合了幾次。蘇聯人較著是想藉著這個機遇，堆集一些長途轟炸的經曆。

不過較著不想與日本人在這個時候公開撕破臉的蘇聯人，隻伴同參與了幾次對金屬冶煉中間富山的突襲。在喪失了六架轟炸機以後，因為佩八轟炸機過於差勁的可靠性，在獲得必然的長途轟炸經曆以後，便停止了參與。