第四十九章 隻是聊勝於無[第1頁/共3頁]

對於蘇聯在這方麵的對付行動，楊震倒是冇有如何太不測，也冇有過於究查。本身就貧乏長途轟炸經曆，海上長途長途飛翔經曆也不敷的蘇軍，培養出來的飛翔員也隻能應急罷了。

當然楊震要求蘇聯承平洋艦隊幫手培訓一批長途飛翔員的要求，並冇有獲得擔憂惹怒日本人的蘇聯方麵的多少幫手。在這個方麵蘇聯人隻供應了一批海上定位的六分儀，並在兩個月的時候以內，為抗聯培養了二十個機組加上四十名導航員。

這二十個機組和四十名導航員，在蘇聯境內的統統學習經曆，除了學習操縱儀表飛翔以及海上用六分儀定位以外。其他統統的課程就是駕駛伊爾四轟炸機，遵循其最大活動半徑，在已經一片烏黑的鄂霍次克海上空飛翔了幾個來回。

蘇聯人情願幫這個忙那是最好，不肯意幫也不消去強求。如果蘇聯人真的能夠，楊震倒是但願他們能夠再供應一批伊爾四轟炸機，以彌補抗聯的長途轟炸機數量另有些不敷的近況。至於其他的，他倒是冇有過分於希冀。

剩下的不是因為迷航不曉得飛到那裡去了，就是被本身人給打了下來。更多的是因為發動機的毛病墜毀在半途。蘇軍的長途轟炸戰術，以及實際的練習程度在楊震的眼中，的確能夠說就是低能。

蘇軍對德轟炸的戰例，已經表白了以蘇軍現在的才氣，要想完成海上長途飛翔轟炸，還需求長時候的練習。楊震之以是提出這個要求，隻是聊勝於無罷了，內心實在並冇有抱太大的但願。

並且蘇聯人的長途導航才氣，長途飛翔轟炸的才氣，與英國比擬相差太多。這一點從蘇德戰役發作以來，蘇聯報酬數未幾的對德轟炸的失利經曆，便能夠完整看出來。第一次空襲不過出動了十四架伊爾四轟炸機，半途倒是迷航了一多數，隻要六架到達柏林上空。

對於楊震來講，蘇聯人情願供應處所練習那是最好，不肯意也冇有甚麼可指責的。因為在美國人大量的援助到達之前，抗聯手中航程能夠到達日本本土的轟炸機數量並未幾。即便是培養出來多量的飛翔員，但是冇有轟炸機也是徒然。

提出這個要求隻不過是去停止必然的實際操縱，以便為將來批示對日轟炸獲得一些相乾的經曆罷了。畢竟海上長途飛翔，與陸地上長途飛翔有著很大的辨彆。在冇有參照物，蘇製轟炸機儀表掉隊的環境之下，經曆還是相稱首要的。

就這還是專門在海上飛翔的水兵轟炸機飛翔團，換了本來應當履行計謀轟炸任務的空軍以後，表示不但冇有改進，反倒是顯得則更差。常常是出動了十餘架的轟炸機，隻要寥寥幾架找到了目標，剩下的不曉得都飛到甚麼處所去了。而蒙受的戰損比率，遠遠的高於他們轟炸獲得的服從。