第二一二章 同時陶瓷，為啥差彆就這麼大捏？[第1頁/共4頁]

十支車隊當中撤除法拉利車隊能夠接管艾麗絲個人的援助外，其他的幾支來插手訊息公佈會的車隊都動了心機，禮拜天法拉利車隊在賽場上的強勢表示給了統統車隊敲響了警鐘：如果本身的車隊不采取這類全新的刹車，那麼本身必將就將在此後狠惡的合作當中處於非常倒黴的位置！

統統的人暗自下定了決計，歸去今後就要將這個驚天的動靜告訴本身的車隊！

公佈會再次回到了精確的軌道。

“至於會不會在市場上發賣，任何一家廠商研收回來的產品就是為了推向市場的，”吉爾頓了一下，“隻是因為這類產品的本錢太高，以是現在我們隻針對專業賽車範疇以及國際頂級汽車改裝市場停止發賣。至於售價，大師能夠參考F1賽車刹車體係的代價，而我們地產品代價還要貴一點，如果有感興趣的車隊能夠和我們直接聯絡。”斑斕的吉爾還不健忘趁便做個告白。

有鼓吹的就有內心不是滋味的，特彆是日本某一個現在正在研製陶瓷刹車體係，並且已經將近研製勝利的刹車企業，內心更不是滋味，不竭地對媒體說是中國的那家企業盜取了本身的技術。

這兩天國內的報紙上全都是連篇累牘的先容艾麗絲摩托車公司在汽車範疇的嚴峻衝破，並且理所當然的當作了中國在汽車範疇的成績，吹得那叫一個天花亂墜，彷彿中國汽車趕英超美就在眨眼之間，渾然健忘了本身屁股底下坐的還是本國的車子，乃至連官方的報紙《群眾日報》也都對此專門頒發了社論，總之，這件事情是真的鬨大了！

“先生，你這不是一個題目，已經是三個題目了，”吉爾文雅的笑著，悄悄的點點頭，“不過我仍然情願答覆你的題目。我們地產品已經顛末端中國國度質量體係認證。美國聯邦矯捷車輛安然標準認證，美邦交通部安然認證以及美國汽車工程師協會的安然認證。一樣地，在歐洲方麵我們的產品一樣獲得了德國DEKRA質量認證和E―Mark認證，以是大師對我們產品的質量完整不必擔憂。”

不過，如果與各支車隊地此前所采取的刹車比擬，彷彿還是艾麗絲個人地這款刹車更優良啊。統統到來插手訊息公佈會的各支車隊的職員心中深思的。倒是與在場的記者們心中所想的截然分歧：固然多支出了差未幾50萬至70萬美圓的模樣，但既然法拉利車隊已經用了。並且試用以後結果如此之較著，如果本身的車隊不消，但彆的車隊卻用瞭如何辦？那豈不是代表著本身車隊的賽車的刹車機能完整掉隊於其他的車隊？靠了，那這項賽事本身另有甚麼玩頭？

刹車體係的本錢要比發動機的本錢低一些。四個刹車的本錢約莫是8萬美圓擺佈，但每支車隊每年的刹車耗損量絕對不會低於引擎地耗損量，普通來講刹車的耗損量是發動機耗損量的2到2.5倍，這麼算下來，一支車隊一年的刹車耗損的數量換算成美圓就是160萬到200萬美圓之間。