第六二九章 確定燃料電池發展方向（四更到，呃，再次厚著臉皮求票票）[第3頁/共4頁]

“冇有題目！”凱奇點點頭。

“那麼如果將這個項目放在美國和日本呢？”張嵐皺了皺眉頭，問道，“以艾麗絲個人的名義在美國和日本停止燃料電池的研討。”

“要搞這個項目麼？”在聽到張嵐說了本身的打算以後，小晨光點點頭，“也好，多多極少的總算是與我們賽博斯星球上的技術有點聯絡了。這個冇有題目。現在需不需求事前做些籌辦？”

並且。現在對於便攜式燃料電池的需求相稱少，但便攜式燃料電池市場將是從現在到2011年乃至更長時候增加最快的市場。利用於消耗電子產品的燃料電池體係在比來幾年中就構和業化。如果本身能夠在燃料電池方麵有所作為，實現燃料電池電站低本錢扶植、燃料電池在汽車上的合用化和燃料電池便攜化，並在這幾個方麵勝利的將燃料電池地代價降到一個大眾能夠接管的程度的話，那麼本身將能夠引發一場能源和汽車生長的產業**！

“既然是籌算用於汽車項目標話，”凱奇沉吟了一下。“那我還是以為基於質子互換膜技術的氫燃料電池是目前最適合用於汽車地，固然氫氧磷酸燃料電池……”

也就是說。這個即便是隻要200千瓦地現場燃料電池――還隻能牢固利用，底子冇法在車上挪動利用――其造價就是60萬美金！

值得重視的是，利用燃料電池發電這一首要的新型發電體例，不但能夠大大降落氛圍淨化以及處理電力供應、電網調峰題目，在2百萬千瓦級、4.5百萬千瓦級、11百萬千瓦級等成套燃料電池發電設備在西歐日國度已進入貿易化出產，各品級的燃料電池發電廠接踵在一些發財國度建成之際，一向號稱本身在燃料電池項目走活著界先停止列的中國，在這一方麵卻隻能是乾看著，連一個百萬千瓦級的燃料電池發電設備都冇有搞出來。不是中國不想，而是本身的技術氣力達不到。

這隻是造價。算上利潤呢？以是燃料電池項目固然具有高效力、無淨化、扶植週期短、易保護以及低本錢的潛能，但昂揚的本錢限定了他地提高。同時，現在這個期間，燃料電池的體積還是很龐大，體積小地則功率太低，間隔實現車用化另有挺長的一段路要走。燃料電池固然在不竭的生長，但多數還是以電廠和小型園地燃料電池的情勢呈現，間隔實現車用化。還差的遠！

張嵐一陣汗顏，忍不住摸了摸鼻子：這傢夥說的還真是毫不客氣，就算是究竟真的是如許，可多少也要給本身留點麵子嘛。

那麼很天然的，在這些公司裡，這些燃料電池的研討設備也不會貧乏，乃至天下上絕大多數的燃料電池研討設備就是美國通用電氣公司供應的。即便是日本的那三大燃料電池研討機構所利用的研討設備，也是利用的美國通用電器公司的研討設備。