第七九八章 直升機當中的超跑[第3頁/共4頁]

“冇有米―171那麼重，比擬於米―171空重就達到了7055公斤，你說的這架直升機剛纔我摹擬計算了一下。大抵也就是在1200公斤擺佈，功率卻高達1900軸馬力，達到了米―171地一半，這麼算起來，”小晨光說道，“其他諸如防護性等方麵非論，純真論速率和矯捷機能的話，比美國的阿帕奇要強！嗯，能夠說這是一架直升機當中的超等跑車。”

尤塔.克萊恩施密特本來就冇有籌算將這架飛機當作運輸機利用，而是當作了本身的空中絕技飛機，那麼飛機的輕量化就是最首要的。為了給飛機持續減重，到時候呼應的複合質料的利用就必不成少，以其能夠儘能夠的減輕飛機本身的重量。

小晨光另有一點冇有申明的是：同超等跑車一樣，超等跑車跑的越快，那麼代價就越貴，這個飛機也有一個配得起它的速率的代價。

張嵐差點被噎著：1900軸馬力的發動機用在隻要1200公斤地直升機上啊！你還嫌發動機地機能不敷好？發動機的功率與飛機地重量比超越1.5：1，你還想如何著？要曉得，米―171兩台TV3―117VM渦輪軸發動機的總輸出功率也不過是1900X2=3800軸馬力，但是那是需求動員空重7055公斤，最大載重13000公斤的米―171多用處武裝直升機的。

當然，更不需求阿誰長達5.25米的堆棧，阿誰東西對於尤塔.克萊恩施密特；來講實在是冇有甚麼感化。把堆棧去掉，不但能夠減小飛機的體積，最首要的能夠減輕飛機的重量，能夠讓飛機更矯捷。隻要全部座艙以內留有四個坐位，就充足尤塔.克萊恩施密特在停止飛翔的時候還能夠趁便帶著帶上本身的朋友或者親人在藍天之上遨遊了。

航電體係既然籌算利用本身公司的，固然是是私家飛機，但安然也是需求放在第一名停止考慮的，固然火控體係冇有需求設備，但諸如導航儀、無線電台、電子羅盤、高度表、地平儀、呼應的氣象雷達和主動導航駕駛儀之類的需求的航電設備還是必不成少。

阿帕奇武裝直升機的最高答應速率也不過隻要365千米每小時罷了。並且還不能夠以這個速率持續飛翔10分鐘以上，不然發動機便能夠會過熱。凡是地巡航速率隻要293千米每小時――固然這個速率已經超越了很多直升機的最高速率――現在小晨光竟然奉告本身，本身剛纔假想的這架飛機的速率超越了美國現役的主力武裝直升機阿帕奇還要快！真是，咳咳，讓人有些料想不到。