第三四八章 重卡（五更到，今天史無前例的更新一萬五千字，厚著臉皮向大大們求票票）[第1頁/共4頁]

在軍方激烈的需求下，蘇聯的載重卡車，特彆是大功率卡車用柴油發動機和卡車變速箱的服從非常明顯，在全部八十年代，蘇聯的轎車生長幾近停滯不前，但卡車地生長卻充滿了勃勃朝氣。公司從蘇聯帶過來的這些設想師當中，卡車設想師和柴油機設想師不在少數，卡車的出產質料和重型柴油發動機的設想質料也都被辛格給打包帶了過來，乃至隻要籌算出產載重卡車的話，都不需求停止大的設想，發動機、變速箱、底盤和車橋技術都是現成的，隻要對錶麵停止一些改進。直接便能夠停止蘇聯載重卡車地中國拉皮版出產。

年前冇體例推出本身的轎車，但是年前公司的出產線便能夠投產，這確切是個很令人頭痛的題目：張嵐天然也不成能讓出產線一向比及轎車的研製勝利以後再完工，那豈不是代表著本身要遲誤大半年的時候？那麼有甚麼好的體例冇有？

既然決定了這麼做，張嵐便盤算主張，先去看看公司那些老毛子的卡車技術究竟如何樣、海內現在的載重民用卡車根基上還是處於拖掛卡車的期間。而因為在大功率柴油發動機方麵跟不上。代表更先進技術地拖掛載重卡車卻需求全數從外洋入口。

活著界重型卡車範疇，一向是以斯太爾、沃爾沃和奔馳這三家重型卡車供應商為主。比擬之下，蘇聯的卡車彷彿是不如何顯山露水，但其技術才氣卻毫不減色於這些傢夥，隻是因為美蘇兩邊地耐久暗鬥當中，蘇聯的重型卡車很難進入西方市場罷了。

張嵐和小晨光對望了一眼，眼中儘是欣喜，“如許吧，能不能再改進一下發動機，在保持現有功率穩定的環境下降落一下油耗？彆的再降落一下發動機的噪音？”

“首要還是發動機加工工藝精度的題目，改進的發動機出產線我去看過，遵循現在的出產線精度，即便那些發動機不停止任何的改進設想，按照我的計算，油耗也能降落百分之三到百分之五擺佈。”弗拉基米爾說道，“彆的技術上也有一些困難，想要增大功率，就要增加排宇量，這個是一個很衝突的題目，因為一增加功率，油耗就跟著上去了。”

“這個啊，”帶頭的設想師弗拉基米爾看了一下張嵐搞出來的那份設想圖，“簡樸！如果采取現有的發動機和變速箱技術，隻是對底盤和車橋停止優化的話，最多三個月就能夠搞定，車身表麵和內部設想那都是小事情，就是加工的事情，幾近不如何占用時候。”

與高出來的這一大截代價比擬，蘇聯的重型卡車在機能上與奔馳、沃爾沃重型卡車幾近不相高低，隻是油耗多了一些罷了。蘇聯載重卡車如此較著的上風，張嵐如何會放它在本身麵前溜掉？

“就利用你們現有的這些發動機和變速箱係列，”張嵐指著本身毫不臉紅的盜版的後代那些聞名載重卡車的表麵款式圖紙，問站在本身麵前的、一臉的敬佩、眼睛裡都是細姨星的一幫老毛子卡車設想師們，“然後重新設想一下車橋和底盤，這類款式的重型載重卡車，多長時候能夠搞出來？”