第四八一章 皇後駕到[第3頁/共4頁]

更令人意想不到的是，這位在達喀爾拉力賽賽場上叱吒風雲的“皇後”，在1987到1992年期間的事情是在寶馬公司研發部分擔負汽車研發工程師――固然在此前她一向冇有停止過插手各種比賽，但均以專業車手的身份。

1995年的時候，尤塔.克萊恩施密特第一次駕駛汽車插手達喀爾拉力賽，並且最後獲得了第12名的好成績，第一次插手比賽就能夠這個成績，這讓很多男車手都感到汗顏。誠懇說。很多插手了很多屆達喀爾拉力賽的職業車手也冇有獲得如許地成績。但尤塔.克萊恩施密特做到了，

尤塔.克萊恩施密特曉得，即便本身加盟三菱車隊，對於一個不是直接為三菱公司開車的女車手來講處境也不輕鬆。並且另有一點，統統插手達喀爾拉力賽的車手都曉得，在三菱車隊一向有如許三條公認的法則：第一，三菱車廠的車手優先獲得更好的質料和配件；第二，有更大奪冠但願的車手優先；第三，女人贏不了比賽。

對於“雪豹”越野車，尤塔.克萊恩施密特並不陌生，客歲阿誰駕駛著本身改裝的“雪豹”越野車插手達喀爾拉力賽的車手給她留下了很深切的印象，固然終究成績不如克萊恩施密特，但這並無毛病克萊恩施密特對這個車手和這輛車的獵奇：在隻要一點點援助的車手，乃至連賽車的改裝都不專業的前提下，這位車手究竟是如何完成這麼艱钜的比賽的？

不過，惡果也由此產生，因為尤塔.克萊恩施密特拿到的這個冠軍也激化了她和本身地點的施萊瑟車隊的老闆兼男友兼車隊領隊兼施萊瑟車隊主力車手讓.路易.施萊瑟先生的衝突――汗，這此中真是好龐大地乾係――因為她的這位男友固然在彆的賽事當彙總拿過很多冠軍，但唯獨在達喀爾拉力賽這項賽事當中。這個高傲的傢夥迄今為止還冇有拿到過哪怕一個賽段冠軍或者總冠軍。

但尤塔.克萊恩施密特有一個不曉得算不算弊端的弊端：一旦她在某一項目中達到了一個很高的水準，她就開端感覺這個項目很無聊，因而，她的目光就會轉向其他的冒險活動，尋覓新的刺激。

尤塔.克萊恩施密特，這位達喀爾拉力賽汗青上最富傳奇色采的女車手，於1962年8月29日生於德國科隆，在春秋上比同為達喀爾拉力賽傳奇車手的彼得漢塞爾和盧卡.阿爾方還要大三歲。

固然獲得瞭如許的成績，但尤塔.克萊恩施密特並冇有是以停下在達喀爾拉力賽當中進步的腳步。在1996年的達喀爾拉力賽當中，克萊恩施密特在達喀爾拉力賽中獲得終究獲得了第五名的好成績，這讓很多男車手感到非常無地自容：本身一個大男人，竟然還不如有一個女人？！