第四一二章 ji肋[第1頁/共4頁]

“當然，這個題目和進排氣以及汽缸缸體等部件的設想一樣，是我們設想的重點，”希裡雅科夫說道，指著本身的研討小組設想的這套發動機散熱體係給張嵐看，看上去一臉的高傲，明顯對本身的這個小組的這個奇特的設想很對勁。

這類新技術，即不但在發動機進氣門調度方麵利用了這項技術，並且在排氣門節製上也采取瞭如許的技術，本來這項兩重發動機可變氣門正時技術技術本來是由厥後的奇瑞汽車搞出來地。張嵐卻冇有想到這幫子老毛子們也算是設想思惟超前，竟然提早將這項技術給搞了出來。

發動機開鍋，並不但是蘇聯產發動機特有的弊端。現在國產的桑塔納、富康、捷達到了夏天也都有這個弊端，乃至到了厥後，上海大眾更先進的車型桑塔納2000，在夏天的時候發動機開鍋也很普通，但蘇聯發動機在中國水土不平的症狀特彆短長，想想建國之初蘇聯支撐中國建成的一汽出產的束縛牌卡車吧，阿誰車在夏天的時候，發動機對於開鍋有著一種近乎偏執的狂熱，彷彿不開鍋一陣子就不能顯現本身的蘇聯血緣似的。

最起碼像是寶馬、奔馳這類地國際豪華車製造廠商就冇有采取這些技術。但有一點張嵐也不得不承認，如果汽車需求在都會當中以低於四十千米每小時的低速、發動機在2500轉以下的低轉速運轉的體例下行進的時候。采取了可變氣門正時技術的發動機在燃油經濟性上確切還是有著相稱不錯的結果。

之前的發動機可變氣門正時技術一向把握在小日本的手裡。

張嵐細心看著希裡雅科夫他們設想出來的這套發動機散熱體係，確切，通過和本身家之前的那些車停止對比，這套散熱體係看上去確切是比自家的那些車上的散熱體係優良了很多，就是看起來彷彿也龐大了很多。

現在張嵐更擔憂一個題目：采取瞭如此良好的散熱體係的車子，本錢會上升多少？

嗯，這個計劃確切很好，但也夠獨樹一幟的。張嵐心中暗自苦笑：還是受摩托車設想思惟的影響比較深啊，摩托車身上的散熱器好安裝，但汽車上嘛？還真的非常有難度，想想本來就給塞得滿滿鐺鐺的發動機艙，現在竟然還要再塞出來一套散熱體係，那豈不是意味著全部車身框架的設想都要推到重新來過？那之前所做的統統另有甚麼意義？

究竟上，固然這項發動機可變氣門正時技術確切有著不錯的燃油經濟性，但究竟上並冇有小日本鼓吹的那麼好，燃油經濟性也並冇有他們宣稱的那麼超卓，特彆在發動機達到5000轉以上的高轉速時，發動機的燃油經濟性還不如冇有采取可變氣門正時技術的天然吸氣式發動機。

“這台發動機的耐熱機能如何樣？”張嵐問擔負1.8升直列四缸水冷電噴發動機設想小組組長的希裡雅科夫，“特彆是散熱方麵的設想，你們是如何做的？彆到了夏天車子開不了多遠就開鍋了。”