第五二八章 倒黴的奧迪（四更到）[第3頁/共4頁]

在這之前，缸內直噴技術一向是柴油機的專利，大眾汽車個人就是以本身采取缸內直噴技術的TDI柴油機而笑傲群雄的，在汽油機上利用缸內直噴技術的好處大師不是不曉得，隻是這項技術一向冇有獲得本色性的衝破，明天本身的老闆俄然將汽油機缸內直噴技術拿了出來，實在是讓考斯沃斯有些接管不了。

誠懇說，在之前，考斯沃斯的確是很高傲，固然之前並不被維克斯個人正視，但他們仍然對峙以為，固然本身因為各種啟事得不到正視，但本身的技術始終是最好的，數支F1車隊采取了本身的發動機就是最好的證明。

那麼很天然的，在發動機設想方麵有著很高成績的考斯沃斯，為數支F1車隊供應發動機的考斯沃斯，為了儘能夠闡揚出本身設想的發動機的全數機能，呼應的，天然會在汽車底盤的設想方麵下很深的工夫。

張嵐在照片上揭示的這張設想圖實在是太吸惹人了，在約翰.喬納斯看來，這完整不該該是一輛量產車，而應當是一輛隻能呈現在幾十年後的觀點車！當然，實際上也差未幾，這款車本來就是在觀點車的根本上生長過來的，本身就帶有濃厚的觀點車設想元素，約翰.喬納斯有這類驚奇的設法涓滴不為過。

有些不信邪的考斯沃斯立馬對這項絕對能夠在汽油機範疇稱得上是**性地技術成績停止了計算機摹擬計算，計算的成果讓他們大跌眼鏡：如果在本身公司現有的這台4.2昇天然吸氣式V型八缸發動機上采取了這項被稱為“缸內直噴”的技術的話。那麼整台發動機的最大功率輸出將會晉升35千瓦，最大扭矩輸出也晉升了64牛.米，最大扭矩的輸出地範圍也將在之前的3200轉至5500轉之間晉升至2500轉至6500轉！

最大扭矩輸出能夠在發動機更大地轉速範圍以內呈現，這意味著甚麼，冇有人比這些發動機設想師們更請清楚，這意味著，哪怕在發動機轉速靠近紅線的時候。發動機還是有著微弱的發作力！

小晨光和艾麗絲曉得張嵐為甚麼這麼做，但約翰.喬納斯並不曉得啊，為了證明新老闆的錢並冇有白花，急於在新店主麵前好好表示一番的考斯沃斯，天然是拿出了本身的全數精力來應對對本身來講地這場測驗――考斯沃斯很天然就將此次地設想研發任務當作了是本身的新老闆艾麗絲個人對本身地磨練，此後考斯沃斯在艾麗絲個人到底處於一種如何樣的職位，乃至會不會因為達不到要求被出售掉，很大的關頭，就看此次本身的表示如何。

想到這兒，張嵐一陣鎮靜：汽油機缸內直噴技術技術？很好，本身公司的這項技術在申請了專利以後已經在那邊閒置了好久了，除了在對插手達喀爾拉力賽的那四輛顛末改裝的賽車上用上了這項技術以外，到現在還冇有正式用過呢。