第一零九九章 彪悍的成果（上）[第2頁/共4頁]

“這是我們設想的第一款四缸400毫升排量的全陶瓷摩托車用發動機，”陳曉峰指著正在架子長停止測試的一款個頭最小的發動機向張宗君先容到，“顛末我們持續一個多月不間斷的測試和不竭調試、改進，這款發動機的機能已經很穩定了，不管是機能、合用性、安然性還是耐久性，都已經有了推向市場的資格。”

嗯？竟然比那款250毫升排量的摩托車發動機的本錢還要低？張嵐先是一愣神，接著頓時反應了過來：那款發動機尋求的是機能，這款尋求的是團體均衡，這個天然就不能夠同日而語。

說道這裡，陳曉峰彷彿意猶未儘，“顛末我們的測試，依托這款發動機奇特的汽缸佈局，這款發動機的震驚很低，約莫隻要傳統發動機震驚力度的70%，依托這款發動機奇特的材質特性，噪音程度也節製的非常低，固然冇有那款250毫升排量發動機最大70分貝的噪音那麼變態，可最大噪音也不過隻要80分貝，遠比傳統的400毫升拍了摩托車發動機的噪音低的多了。在最首要的發動機利用壽命方麵，這款發動機也不需求有太多的擔憂，利用壽命比傳統的金屬發動機還要強一些。”

日係摩托車發動機在400毫升排量以上根基上都是利用的水冷式設想，對於汽缸的安排天然也就冇有那麼多的要求，他們尋求的是如安在增加了水冷體係的前提下儘能夠的縮小發動機的體積，畢竟一套水冷體係占有的處所絕對不小，恰好摩托車發動機又對體積有著嚴格的要求，你能設想一個足足有1.6升的汽車發動機那麼大抵積的發動機被安設在一台隻為400毫升排量的摩托車發動機的發動機底座上的摩托車是個甚麼模樣嗎？

固然陶瓷發動機對於散熱的要求並不高，但更有效的散熱天然也就意味著這款發動機能夠更有效的適應各種卑劣的利用前提，或許這類汽缸的安插，對於需求再酷熱地帶利用的越野車來講更合適一些。

“每分鐘15000轉？”張嵐皺了皺眉頭，“如果我記錯了請改正我，我記得我們公司設想的第一款全陶瓷摩托車發動機的最高轉速是每分鐘20000轉的來著？如何這款發動機的最高轉速隻要每分鐘15000轉？是技術上達不到嗎？”

與日係400毫升排量的摩托車發動機的設想上分歧處所的是，這款發動機並冇有采取日係摩托車發動機並列四缸的設想氣勢，也不是采取了美式巡航太子車那典範的V型雙缸的設想，而是采取了兩個夾角呈90度的V型雙缸設想，一個汽缸在發動機正火線，另一個直立在發動機的上方，兩個汽缸都能夠以最有效的體例停止散熱，這是風冷發動機最有效的散熱安插體例。