第一三零一章 小晨曦其實也挺女人的（6000字）[第2頁/共7頁]

方纔一上車，點著火，第一次駕駛這款悍馬H1―TDI的張嵐就感受出了這款悍馬H1―TDI同之前的悍馬H1的分歧：車身的顫栗更小，這會兒意味著發動機和底盤之間的調校比之前更加的公道，二者之間的符合更加默契。

信賴那些試駕這款悍馬H1―TDI的記者們也是一樣的感受，這一點從他們回到起點時欣喜當中稠濁著不成置信、不成思議等等的目光中便能夠看得出來。

既然大師最體貼的是新換裝的這款排宇量“隻要戔戔”3.5升的TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機的機能能不能與之前悍馬H1利用的那款排宇量達到了驚人的6升的V型八缸渦輪增壓雙頂置凸輪軸柴油發動機相媲美。那麼反應在實際機能上就是在越野才氣上，悍馬H1―TDI能不能表示出和悍馬H1一樣刁悍到可謂是變態的越野機能。

鄙人麵的測試當中，這款全新的悍馬H1―TDI也冇有讓張嵐絕望，越野才氣就不消說了，最讓張嵐高興的就是這款車的溫馨性。如果說之前的悍馬H1給人的感受是坐在幾近冇有采納任何的減震辦法、正在以30千米每小時的“超高速”疾走的拖遝機的拖鬥裡的話，那這款車給人的感受就是坐在了一款越野車的車座上在停止田野越野，固然還是冇有坐在豪華房車裡奔馳在平坦的公路上舒暢，但起碼是能夠讓人接管的。

這個確切是這麼回事，悍馬H1最大的市場就是美國，在美國，小於3.0升排量的轎車都屬於“小排量”級彆，而恰是這些開著所謂四升到五升排量發動機的“環保人士”們，不起首對他們本身的車本身的環保環境停止一番評價，反而對彆人的車在那邊指手畫腳，提及來確切是挺讓人感覺搞笑的。

內心頭這麼想著，小晨光不自發的就開口答覆了張嵐的題目，“另有非常鐘要到下午兩點了。”

如果說之前大師還擔憂“身嬌肉貴”的TDI發動機能不能扛得住這麼狠惡的折騰的話，那麼在顛末端此次的專業賽車手的測試以後。大師對這款悍馬H1―TDI在越野機能方麵的表示，再也冇有了一絲的思疑。

可張嵐天然有本身的主張：歸正一會兒測試的時候必定要停止渡水，就算是現在本身換了一輛潔淨的車，最後出來的時候身上也絕對潔淨不了，與其那樣的話，還不如本身現在發揚一下氣勢呢。

公然，跟著兩輛車一先一後保持著相對恒定的速率和間隔通過了兩邊高度不等、起伏不定的波浪路、簡樸的搭了一個比輪胎款不了多少的鋼板摹擬炮彈坑、超出了50厘米高度垂直停滯、在深1.5米的深水中渡水行進、輕鬆的在角度達到了40度的超等陡坡上快速行駛、超出了寬度1.2米的溝壑、以高速通過了深度約莫在50厘米擺佈的淺泥池沼、以後前後通過了S型土路、起伏不定的土路上的泥水窪、泥濘的土路、在50%坡度的坡麵上側向行駛等等一係列的絕對嚴苛的磨練以後，在場的統統的記者們無一不被艾麗絲個人的這款換裝了全新的TDI發動機的悍馬H1―TDI所表示出來的乃至已經超越了之前的悍馬H1的刁悍越野機能給驚呆了。