第一五九三章 瞌睡送來的枕頭[第3頁/共4頁]

也就是說，在海內三大石化公司冶煉出來的成品油數量中，柴油的數量起碼是汽油的兩倍還要多。根基上，大師都曉得，在海內，彷彿我們國度利用汽油的轎車的數量並不低利用柴油的卡車、農用車輛等車輛數量少多少，也就代表著，在我們海內，隻要汽油不呈現完善，柴油的供應是絕對不會呈現任何題目。

兩人一陣皮笑肉不笑的酬酢。實在兩邊之間以往並冇有太多的合作，張嵐和Nils.S.Ander色n這兩人第一次見麵便如此熱忱，委實是有些假。但這個時候，誰去管那麼多呢。

這陣子跌的正慘的馬士基石油公司的日子當然不會這麼舒暢。

統統人都曉得，當國際原油代價上漲的時候，我們海內的成品油代價在上漲，遵循官方的標準說法，這叫“與國際接軌”；當國際原油代價下跌的時候，永久都不要希冀我們海內的成品油代價下跌，遵循官方的標準說法，這個叫做“有中國特性”――不利的時候我們跟著彆人一起不利，彆人吃肉的時候甭想我們跟著彆人一起喝點湯。

好吧，隻要能夠加上油，漲一點就漲一點吧，統統人都無可何如的想到，固然貴一點，但總比冇有油用要強很多吧？

當然。事情總歸是要處理的，在擔擱一段時候後，兩大石油公司終究表示了，國際原油代價上漲，我們這陣子正在賠錢運營呢，另有……

當然，另有彆的一個挺風趣的數據，那就是原油提煉的程度：中石化：1噸原油提煉汽油0.177噸、柴油0.383噸，成品油率60.8%；中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸，成品油率63.7%；國際程度：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸，成品油率80%以上，對於這個題目。我們臨時不糾結於為甚麼利用掉隊石油冶煉技術的我們，本錢反倒是會比成品油率更高的西歐國度還要高。

而明顯，汽車巨擘們甚麼都想到了。合縱連橫的招數全都用了上，乃至於同殼牌、埃克森美孚等國際石油巨擘都打好了號召，但願可就是冇有想到這個時候馬士基個人俄然在這此中插了一腳！――他們應當同馬士基個人的首要客戶：各國的大型鋼鐵企業也打一下號召的，可惜他們冇有看到這麼遠。

至於我們海內的成品油那不含的門路稅的代價都要比彆人含著門路稅的代價還要高的實際。早被忘到了腦後去了。

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對於艾麗絲個人同那些汽車製造巨擘們之間的肮臟，固然並冇有親身參與出去，但馬士基個人還是能夠大抵的斷根是如何回事――上百年的秘聞，充足他們看清楚這天下上大多數貿易合作的本質了。