第一一九三章 信心的基礎[第3頁/共5頁]

不得不承認張嵐的這招很無恥，一樣一個東西竟然籌算賺兩次的錢，但用張嵐的話說：“我就是這麼無恥了，你能拿我如何樣？咬我啊？”

與小日秘聞比，張嵐感覺本身實在是刻薄的多了。

“對了，奉告他們彆健忘在車尾和車頭進氣格柵那加上TDI標記，”張嵐提示著這看上去有些粗糙的小丫頭，“固然表麵還是阿誰悍馬的表麵，但要讓人一看就曉得這款新悍馬和之前的那款老悍馬分歧的處所。”

海內買悍馬車都成批買的放肆的煤老闆們，現在還冇有迎來海內煤炭行業的井噴時候呢，現在的煤老闆們，還在為如何將本身的煤炭賣出去而憂愁，不要說買悍馬，大多數就算是買輛桑塔納也要好好揣摩揣摩，比及他們發財了以後想要買悍馬的時候，那已經是到了采取汽油發動機的悍馬H2的期間了。

如果這個時候能夠在車展上構造一次試乘試駕活動，結果天然非同凡響。

比擬於悍馬H1現在設備的那款發動機125千瓦/3400轉每分的最大輸出功率和401牛.米/1700轉每分最大扭矩輸出，現在這款全新的發動機其功率輸出和扭矩輸出環境，團體的數據但是比本來的那款發動機優良的多了――美國人確切是夠華侈的。

這個答案，讓張嵐很歡暢。設備柴油發動機的乘用車，因為其燃燒充分。排放低，在比較正視環保觀點的歐洲，有著“綠色發動機”的佳譽，還是很受歐洲人歡迎的，有調查顯現，歐洲有超越四成的人在挑選本身的車的時候，但願本身的車子設備的發動機是柴油發動機，這也無怪乎這些年來大眾個人一個勁的憋足了力量生長柴油發動機技術，也不怪當初被張嵐在TDI柴油發動機技術上給卡了脖子以後，大眾個人能夠如此“忍辱負重”的同艾麗絲個人簽下讓他們倍感熱誠的城下之盟。

但就是在這個前提下，這款全新的發動機不管是功率輸出還是扭矩輸出方麵，都超出了本來的那款發動機很多，最大功率輸出達到了176千瓦/4000―4400轉每分，最大扭矩輸出更是達到了驚人的550牛.米/2000―2250轉每分。

“是個好體例，伊蓮，這件事還得交給你，”張嵐眼睛頓時就是一亮：這麼簡樸的體例，我如何就冇有想到呢？“對了，另有鼓吹這一塊必然要跟上。現在可不是酒香不怕巷子深的期間了。必然要會鼓吹本身才行，聯絡一下各大汽車專業媒體，讓他們對我們這款車做一些專業的評測，評測費這一塊，我們從優，我就不信，有了這些媒體的專業評測和此次車展所帶來的影響力，我們這款車還能打不開歐洲的局麵？”