第一一九三章 信心的基礎[第3頁/共5頁]

不得不承認張嵐的這招很無恥，一樣一個東西竟然籌算賺兩次的錢，但用張嵐的話說：“我就是這麼無恥了，你能拿我如何樣？咬我啊？”

當然，先出去講私家買得起悍馬H1這款車的人，大多數還是在西歐發財國度，在海內買這款車的，根基上還是冇有，海內現在也冇有入口的悍馬H1這款車。

這個答案，讓張嵐很歡暢。設備柴油發動機的乘用車，因為其燃燒充分。排放低，在比較正視環保觀點的歐洲，有著“綠色發動機”的佳譽，還是很受歐洲人歡迎的，有調查顯現，歐洲有超越四成的人在挑選本身的車的時候，但願本身的車子設備的發動機是柴油發動機，這也無怪乎這些年來大眾個人一個勁的憋足了力量生長柴油發動機技術，也不怪當初被張嵐在TDI柴油發動機技術上給卡了脖子以後，大眾個人能夠如此“忍辱負重”的同艾麗絲個人簽下讓他們倍感熱誠的城下之盟。

“如果此次我們參展的車型全數采取更新型的全陶瓷發動機就好了，”伊蓮這丫頭這會兒卻顯得有些不滿足，“到時候直接嚇死歐洲的那些傢夥。”

這倒是一個非常實際的題目，歐洲人和美國人向來腦筋比較一根筋，一就是一，二就是二，冇有實際的參考和對比，不管你說的天花亂墜，說你的這款發動機采取瞭如何先進的設想理念和技術，在冇有顛末切身材驗的環境下，讓他們信賴一款3.6升的發動機的機能竟然比一款6.0升發動機的機能強出了很多，這是讓他們不管如何也冇有體例瞭解的。

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“是個好體例，伊蓮，這件事還得交給你，”張嵐眼睛頓時就是一亮：這麼簡樸的體例，我如何就冇有想到呢？“對了，另有鼓吹這一塊必然要跟上。現在可不是酒香不怕巷子深的期間了。必然要會鼓吹本身才行，聯絡一下各大汽車專業媒體，讓他們對我們這款車做一些專業的評測，評測費這一塊，我們從優，我就不信，有了這些媒體的專業評測和此次車展所帶來的影響力，我們這款車還能打不開歐洲的局麵？”

在車頭和車尾標記本身發動機采取的技術這一點在汽車界實在是太常見了。常常在車頭和車尾能夠看到的標記除了汽車本身的品牌標記和發動機的排量標識以外，就有發動機的特性標識，比如說V6、V8、W12、V12、FSI、TDI之類的標識。

悍馬H1刁悍的越野才氣，是以現有的那款6.0升柴油發動機那在平坦路麵上百千米超越20升的讓人肉痛不已的綜合油耗來實現的，但現在這款全新的TDI渦輪增壓缸內直噴柴油發動機，依托於先進的缸內直噴技術，采取電腦微控直噴燃油的體例，使得燃油的燃燒更充分，操縱效力更高。以更低的油耗實現了發動機的高機能，有效地節製了發動機對燃油的無謂耗損，使得現在這款3.5升發動機的油耗有了明顯的降落。