漸行漸遠的中國摩托車品牌[第1頁/共7頁]

立丹：能夠這是一個比較陌生的名字，但在上世紀90年代中前期，它是和力帆、隆鑫、宗申齊名的企業，被稱為重慶民營企業摩托車的四大師族。彆的它還是西部最早的非私有製綜合百貨商店。通過掛靠廣西玉林桂達摩托車，曲線進入摩托車製造行業，並一度成為重慶造三輪車的老邁。受資金和立丹收縮戰線的影響，2003立丹連續停止了農用車、摩托車的出產。出產設備連續被出售，並於2006年3月出清最後一條出產線，完整退出摩托車製造業。

光輝指數：☆☆☆☆☆

光陽：創建於1963年的台灣光陽是華人間界的聞名品牌，近年來在國際化拓展方麵停頓順利的台灣光陽，卻恰幸虧中國大陸遭受水土不平。對峙高代價、高品格的思路，在內部辦理、市場運營、品牌推行方麵都不勝利，而在本土接連挑選的數個合作火伴幾近都冇有給光陽的運營帶來好的轉機，從目前的環境來看，未能掌控市場機會占穩腳根的光陽，麵對已經到來的行業大整合趨勢不容悲觀。

重振指數：☆

90年代中期，因為三菱向中國瀋陽航天三菱發動機有限公司的技術開釋，4G18這類便宜的汽車發動機以優良的動力機能和節油機能，將中國自主研發的汽車發動機完整扼殺在繈褓中，目前70%以上的中國國產轎車中，都設備了這類發動機，乃至到了國產汽車如果不裝4G18發動機，就冇有代價合作力的境地。一樣的環境也呈現在摩托車行業的生長上。上世紀末，同日本本田有合作的台灣企業將CG和CB發動機技術帶入中國大陸，因為日本發動機技術的先進性，中國摩托車行業生長起步應當是非常的高，但因為中國市場的實際需求，企業在仿造階段就纏足不前，未能跨入財產進級的大門。應當說，缺失了研發體係的企業是一個殘疾的企業，它所構建的自構造體係冇有能驅動企業團體良性生長的根基動力，在任何時候，隻能被動的對市場作出應急反應，在貧乏明白目標和計謀的環境下，一步步走向泥潭而終究被市場無情的淘汰。因為貧乏核心的根基合作力，一些摩托車企業冇法攝取高效的利潤，贏利才氣低下是絕大多數企業揮之不去的暗影。從1995年到2005年的十年間被稱為摩托車行業的黃金十年間，本來是中國摩托車企業強筋健體，生長

光輝指數：☆☆☆☆

“鼎新開放30年，在經濟生長這一塊，要說最大的失誤，就是市場換技術。”

重振指數：――

中裕：關於建立於1994年的中裕個人停業啟事的猜想有很多種，但是筆者寧肯信賴，不管甚麼啟事最後導致中裕滅亡，構成這個成果還是資金鍊斷裂。在2006年6月30日中裕初次收回10天放假告訴到法院正式查封中裕，曾作為大長江和五羊本田等聞名摩托車企業的發動機供應商，並在2005年的海內整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發動機產品品格優良的中裕摩托轟然倒下。“中裕門”形成的另一個結果是超越一億的呆壞帳，導致了江湖氣味稠密的配套行業風險認識的覺醒，並反過來直接減輕了其他二三線主機廠的資金題目，作為正式激發行業洗牌海潮的“中裕門”事件的影響深遠而悠長。