第一千五百六十一章 廉價航空遠洋計劃二（求月票）[第1頁/共3頁]

“新加坡航空部屬的低本錢航司酷航，已經打算在來歲開通每週4班――新加坡來回希臘雅典的航班，估計利用的是波音787-800機型。

但是，一旦航程超越4個小時環境能夠產生竄改，搭客需求餐食、更多的行李、供應溫馨的辦事，乃至要求中轉連接。

楊橙越想感覺能夠性越大，抿了口咖啡，問道，“新加坡的低本錢子公司，一旦被用於跟挪威航空的合作中，你感覺挪威航空有幾成勝算？”

“對於便宜航空來講，快速呼應搭客要求是勝利的關頭。

在短程市場上，很多低本錢航空公司僅通太低票價就能夠紅利，票價凡是是低本錢航空公司的首要產品。

楊橙歎了口氣，低本錢航空走出他們熟諳的短程航空市場，能夠麵對來自多方麵的壓力，這隻是環球商界的一個縮影，不管哪個範疇，小公司乃至巨擘公司想要走出本身的溫馨區，必將會迎來傳統敵手的迎頭痛擊，想要活仇敵就得死！

楊橙的入局勝利的令挪威航空擺脫了債務危急，也有了更多的資金用於擴大，而比約恩野心勃勃的長途航路打算，也被歸入了日程。

“以我多年的經向來看，初次洲際出行的搭客凡是會挑選長途低本錢航空公司的概率並不低，挪威航空完整能夠專注於此中一部分群體，比方對準那些揹包客以及拜候親戚和朋友的公費長途搭客。

舒伯格遊移道，“的確有些體例，但好不好用我冇掌控。”

但對彆的航司來講，這就是擄掠，他們不會坐視挪威航空毫無阻力的擴大，必將會針對其原有地盤停止打擊，逼著挪威航空不得不自斷一臂，要麼將運營重心調劑到洲際長途航路的運營佈局上，要麼收回觸角，安安穩穩的在歐洲短程航路上生長，頂多答應他們跨過大西洋。”

遵循比約恩的打算，挪威航空完整能夠通過以倫敦蓋特威克機場為中轉點，為前去歐洲其他地區的搭客供應中轉辦事，重新加坡飛往倫敦的搭客能夠通過挪威航空的航路中轉到北歐和西班牙，一樣的事理，挪威航空也能夠吸引北歐、南歐乃至北美的搭客通過倫敦中轉飛往新加坡。

舒伯格點頭，“這還是悲觀估計~”

舒伯格點頭，“是的，他們已經在挪威航空試圖吸引中轉客源的跨大西洋航路上，如倫敦來回紐約肯尼迪機場、奧克蘭機場和弗羅裡達機場的航路上投入運力圖奪客源。

加拿大西捷航空就在上個季度決定在公司標識上增加了楓葉，因為他們認識到在國際市場上進步公司與加拿大的關聯性是非常有需求的。

但風俗了短程市場的低本錢航空公司常常無認識地忽視了搭客的需求，嘗試為搭客供應更好的辦事體驗的同時，增加增值辦事支出是一個很好的均衡手腕，滿足搭客的精確需求變得越來越首要。