第二六四十三章 汽車智慧監控係統[第1頁/共4頁]

是以賽車火伴將來的生長性，會是非常可觀的。

更關頭的是，就在上個月，通用和克萊斯勒已經提交了停業申請，顫動了全天下。

日本的汽車產業倒是很發財，並且蕭奇在日本有很多的熟人，如果想要合作的話，應當冇有題目。

這些工會不但要限定本錢家們的各種規定，包含事情時候、地點、加班、裁人……等等，他們都有權決定，乃至於他們還要占有公司的股分，你老闆和董事會都比不上他們的權力大！

當然這個市場也不成能由仙女公司一家占有了，固然一些專利能夠讓仙女公司處在無益的合作位置，但合作者會是會源源不竭的呈現。

通用的虧損停業，實際上有一部分的啟事就是在工會的各種製約之下，他們支出的勞動本錢和退休本錢都太高了，比養10個華國工人都要貴，以是撐不住了。

保守估計都能有大抵2億的市場保有量，單是華國就能超越3000萬。

第二個是找一家情願和蕭奇合作的汽車公司，這個公司的車輛必必要有中初級的，並且本身在技術上要過關。

蕭奇就算再有錢，也不會投入到這內裡去耗損啊！

然後仙女公司在美國也有著莫大的影響力，迄今為止的旗下賣出股分的公司，大部分都是賣給美國人的，又和花旗銀行交好，在華爾街的乾係算不得差。

德國的汽車產業非常合適，寶馬、奔馳和奧迪，都是環球都馳名的，技術也非常好，但蕭奇一樣不喜好德國人，恨不得減弱他們一百倍的力量，以是還是不找他們。

蕭奇比他們都還要悲觀，因為他曉得將來幾年天下上的人們，特彆是發財國度的人們，越來越倡導這類綠色低碳餬口，不管餬口還是熬煉，都會大量的利用自行車和賽車。

並且不得不說的是，智慧節製體係也是一個品牌，必必要挑選強強聯手，才氣奠定它在汽車智慧電子範疇的職位。

現在開端籌辦，天然是有兩方麵的儘力。

蕭奇現在的錢已經充足了，留給子孫後代的都夠了，以是他更想要做出一番造福大師的奇蹟來，說是滿足本身的奇蹟心也好，說是積福也好。歸正蕭奇是乾勁兒實足。

和宿世不一樣，這一世通用和克萊斯勒10月份才申請停業，宿世他們6月就這麼做了，看來蕭奇轉世重生的胡蝶效應還是有很多的。

前麵的好說，歐洲汽車工廠實在挺多的，實在不可日本這幾家汽車公司可也是非常短長的，蕭奇隻要情願出錢，那麼總有專家情願到研發團隊內裡來的。

你說說，如果旗下的公司都是如許的人，隻會千方百計的偷懶，卻不想著冒死的乾活兒，你這個公司如何能做得好？

汽車智慧節製體係。簡樸的說就是將一些機器服從切換為電子形式，這一點實在現在很多廠商都在做了，但智慧節製體係會更加的切確和精確。將刹車、躲閃、減速、瞻望路況等等，都轉為這個體係來節製。