第三百二十五章 標誌性工程[第1頁/共3頁]

另一個上風則是，現在的李嘯有豐富的人力，兩萬人的修路步隊，可謂明朝第一。這個數量，已達到了美國當年修建橫貫美國東西部的大鐵路，所利用的華工人數的兩倍！

因為有大量的用料需求，彰化城外的水泥廠、磚廠、采石場、石灰廠等工廠不斷擴建廠房，擴招工人，日夜不休加班加點出產修建用料。

李嘯要求這條水泥官道的終究修建結果，是寬廣平直，便於排水，不得有坑窪不平，均勻寬度要達到三丈以上，哪怕因為陣勢啟事不得不修段窄路，最窄處也要有兩丈以上的寬度，以包管那四輪大馬車，起碼能夠並排三列的間距，停止行駛運輸。

最後的工序，便是在磚頭與青石條上再鋪上一層豐富的混凝土，同時每隔個十來米便用木板隔斷混凝土層，從而包管路麵不會因為熱脹冷縮而等閒變形開裂。

李嘯之以是不怕費錢，也要製作如許耗資靡巨的堅毅外城，有一個很首要的啟事，那就是他但願，這修好的高雄城，能象古羅馬墨客底得修斯在詩中所說的那樣：“啊，這座七丘山上的羅馬城，是如此的高大宏偉，乃至迦太基人在看到它的進候，便喪失了打擊的勇氣。”

李嘯確信，有如許堅毅宏闊的巨城，除了能充分彰顯天朝的氣度與威儀外，也會讓天下各國的販子，對台灣的將來生長更具信心，更加樂於耐久定居與貿易。

那麼，在貧乏施工設備明朝，按4小我可抵一個當代修路工人的效力來計算，2萬人一個月可修125千米。按台北至台南全程約350千米的最長值路程來計算（當代台北市到台南市全程公路長度為314千米，但因為考慮到明朝冇有製作隧道的技術，以及為了儘能夠少的建橋梁而不得不繞路，故隻能將線路拉長），如許的話，要近3個月方可修好。

起首，要先開挖地基，起碼要達一尺半深，要去除地基上麵的浮土與軟土，將路基修建在底下堅固的岩石層上，才氣包管明光大道修好後，不會等閒下陷，能夠耐久利用。

挖好地基後，李嘯又要求，在上麵先鋪上從采石場運來的的碎青石塊，先在地基上鋪一層，從而減少滲水，加強門路承載力，並可減少磚頭利用量。而門路的兩側，則有從采石場定製的青石條牢固，從而製止邊沿的磚頭易破壞。

李嘯以優厚的報酬，從移民中招收了多量充裕勞力，多達3萬餘人。這3萬餘人，被李嘯分紅兩批，一批2萬人，修建從台北到高雄的水泥官道；另一批1萬餘人，則被派去增築擴建高雄城。

聽了李嘯的打算與安排後，丁佑與馬華興二人，立即開端分頭實施，明光大道鋪設與高雄外城增築這兩項現在台灣最為嚴峻也最為首要的工程任務。