第263章 新能源產品[第5頁/共5頁]

德國也是一樣，這個國度是機器財產最發財，最具有汗青的國度，汽車就出世於德國，他們也堅信本身能處理統統機器範疇的困難。

彆看現在的四大日係，三大美係，三大德係，以及兩**係，兩大韓係，十四大汽車製造商占有了天下上超越九成多的市場份額，但是這並不平安，這不但是他們相互合作的壓力，而是來自對新技術的畏敬。

王瀟冇有見他們，他幾天就前去了西北新能源個人的扶植基地，和他同業的。有比亞迪的老闆王福。

要曉得，豐田汽車公司是天下第一汽車公司，客歲一年的銷量是九百多萬輛汽車，均勻每月都有八十萬輛的銷量。他們給本身本年訂下的目標是賣出一千一百萬輛汽車的數字，眼看到年底了，銷量俄然雪崩？半個月隻出貨了二十萬輛？

當四大新能源汽車嘗試室前後宣佈建立的時候，天下都震驚了！

因而。不到一天的時候，幾大地區的汽車製造商就開端了抱團研發的行動！

隻是過了半個月的時候，市場的挑選就讓他們曉得了人們對新技術是多麼的巴望，也體味到了老百姓們對魔能科技個人抱有多麼龐大的希冀。

比來幾年來一向保持熾熱的車市俄然變得冷冷僻清，4s店都冇有人去了，二手車市場也冇人問了。

比亞迪比來這些年算是國產廠商裡比價重視研發的企業，在汽車範疇的多個項目上都建立了很多嘗試室，在研發範疇投入了大筆資金。就是因為他們開端吃了虧，差點賠的停業，所今厥後就更加重視研發，在新能源汽車的範疇上，幾近是海內國產汽車公司最搶先的。

國產車的銷量也是雪崩一樣的下滑。

現在市場已經極度開放和活潑，不像之前發賣渠道把持著市場，他們能夠想給消耗者甚麼商品。就給甚麼商品，當時候被稱作是渠道為王的期間，是各大闤闠和賣場，以及4s店的期間。

為甚麼？

豐田太郎當時對王瀟說的，他們占有市場，能夠挑選市場需求的能源，他以為本身能夠讓本身的汽車不接管王瀟的新能源。

現在。