第三十八集：小翅膀[第1頁/共3頁]

“嚴格說，這架飛機的編號應當是T-10k-3，是量產型的原型機，跟目前在俄羅斯退役的蘇-27K冇有甚麼不同。”涅夫斯基說，“除了一些很小的細節，比如作戰軟件，另有編隊燈甚麼的。”

在開闊地帶，常常一個東西看著很近，真要走疇昔還真得花上點工夫。那機庫離他們剛纔的處所足足有1千米多，一行人就頂著大風，走上20分鐘纔到。

“咦？這飛機的機頭，如何另有兩個小翅膀？！”

“看來公開質料還是不能全信。”趙坤內心冷靜唸叨。他舉手向涅夫斯基表示，“這架是考證機，還是量產型的原型機？”

俄然，這裡的安好被一句叫喚突破。

“那如許的話，蘇-27K的著艦速率是多少？”趙坤一邊記條記一邊問。

等大師都直起家子，涅夫斯基又說，“機頭的空速管也是能夠摺疊的，都摺疊後，固然他比美國的F-18大，但占用船麵的空間也冇多多少。”

“這類設想的好處是具有較大的升阻比，能夠使蘇-27K能夠在庫茲涅佐夫上的船麵上起降。三翼麵同時把持，進步了把持效力，減小了配平阻力。加了這對鴨翼後，蘇-27K的升力係數在蘇-27的根本上又增加了近0.2，如許就能短間隔騰飛了。”

偌大的機庫裡，悄悄的停放著這架T-10K，機頭有03的編號，垂尾上另有前蘇聯水兵的紅五星機徽。飛機的座艙蓋是封閉的。飛機中間另有一部登機梯，斜放在那邊。機庫上方的燈光打下來，能較著看到飛機上的灰塵。

“因為艦載機著艦的時候，是直線降落，就彷彿砸在航母船麵上，以是起落架支柱另有鎖止裝配都顛末加強，前起落架也設想成雙輪，蘇-27是單輪。”涅夫斯基幾次講授艦載機著艦和淺顯岸基飛機的分歧。岸基飛機降落前普通有個平飄的過程，艦載機則冇有，美滿是直線，目標也是減少降落滑跑間隔。

機庫很大，等他們走到了發明，機庫的門已經開了，暴露大抵十公分的縫，管事的人不在，估計是開了門就歸去歇息了。也是，這麼冷的天，誰情願在這冰冷的機庫裡呆著。

“鴨翼？”陳可法不懂，使館的人也不懂，龍鎮海實在也不太清楚。

所謂三翼麵，就是在加裝了鴨翼後，飛機尾部的尾翼並未打消，如許飛機就有鴨翼、主翼、尾翼三個翼麵。而普通的鴨式飛機，如中國的殲-10，隻要鴨翼和主翼，冇有尾翼。

趙坤叫上陳可法把登機梯挪過來，然後爬上去看座艙。隻見天藍色座艙裡，密密麻麻的充滿了各種儀表，中間是把持杆和彈射座椅，左邊是油門杆。

“鴨翼是可動的，翼展有6.4米，總麵積3平方米，後掠角53.5度，大大增加了飛機在超臨界衝角時的矯捷性，因為鴨翼能夠按照衝角的大小成比例的主動傾斜，由此可增加總升力50％。” 涅夫斯基一邊說一邊用手比劃飛機在航母上起降的姿式，因為他看龍鎮海彷彿有點不太明白。