第42章 莫卡新能源的正在進行時[第1頁/共2頁]

申煜：“電動車核心的三大件就是電池、電機和電控，電池和電機的技術我們莫卡已經很成熟了，但要想將各個關頭配件組合起來，可靠的電控體係就需求我們自主研發了。”

顧淮民曾經看過一本書叫《學會發問》，此中的一個片段令他印象深切——“所謂自我中間，是指與其彆人的經曆和觀點相對比，我們付與自我天下以中間腸位。對我們來講，本身胃裡一時半會兒的空空如也，常常要比這個星球上每天超越35000人因饑餓而死的這個究竟顯得萬分孔殷，我們總感覺本身的經曆、本身的觀點、本身的需求排在第一名，天下圍著它們轉，或者提及碼應當圍著它們轉纔好。”顧淮民看過以後震驚很久，大部分的冊本都讓大師為本身而活，但是顧淮民在這本書裡卻看到了不一樣的觀點，如果大家都為本身而活，那誰去為下一代考慮？誰去為地球考慮？中國目前的汽車保有量雖少，但對新能源、環保形成的壓力已經很大。現當代界大大小小的戰役無不包含對能源的詭計，而莫卡做新能源就是讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國統統都會的天空都像西藏的天空一樣藍。這也是為甚麼顧淮民不顧大師的反對，想方設法也要進軍新能源範疇的啟事。

實在早在莫卡進軍新能源範疇的前些年，深圳市科學技術局、深圳市打算局結合頒佈了“深圳市工程技術研討開辟中間暫行辦理體例”的告訴，鼓勵企業參與深圳市“工程技術研討中間”扶植。

申煜暴露一口明白牙：“應當的顧總，我們打算部比來牽頭在對標競品的電控體係，大抵再需求一個月的時候會輸出闡發陳述，屆時再組會給各位帶領彙報服從。”

為滿足研討、開辟體係需求，同時滿足申請建立“深圳市電池級電池質料工程技術研討開辟中間”相乾要求，1997年3月，莫卡新組建的中心研討部建立了助力車電池要求的高能量密度的鋰離子電池新質料研討，電動汽車高能量密度和本錢最優的鋰氧化物新型電池質料的研討等多個課題組。

顧淮民衝申煜豎起大拇指：“辛苦了。”

顧淮民：“如何樣？還順利嗎？”

2003年收買國企汽車廠之前，莫卡作為電動汽車動力電池研發主力，不但超卓地完成了廣東省電動汽車項目電池組模塊的研討和試製，還承擔了HEV轎車的電池盒、HEV客車用電池的研發和出產任務。這為莫卡這個汽車“門外漢”進軍新能源範疇堆集了大量技術和經曆。

申煜：“電控體係就比如人的大腦，好的電控體係，能夠讓身材反應敏捷並矯捷，反之就會像得了行動停滯一樣，輸在了起跑線上。現在我們急需整車節製器的軟件開辟相乾的經曆。”

心機學家曾提出過“喪失躲避”的實際，我們人類都不想落空本身已經具有的東西，這類感受乃至超越我們對新事物的巴望，麵對能夠落空的東西，我們會竭儘儘力地抓住它。在莫卡，這個實際貫穿始終，不管是從一開端顧淮民下海創業從研討電池到出產電池，還是從電池範疇進軍汽車範疇，再到厥後的從燃油車範疇進軍新能源範疇，莫卡走的每一步路在業界看來都是在刀尖上舔血，而刀光劍影的背後，是顧淮民義無反顧的對峙。