第1953章 這就有些詭異了（第二更霽魚兒+）[第1頁/共2頁]

並且銷量一向在穩步上升當中。

“你那車既不環保，又不節能，我不想開。”路近瞪了他一眼，“你要不借，我去找宋密斯！”

這家4s店位於帝都五環的一家大闤闠四周，門麵開闊，人來人往，川流不息，比中間大闤闠裡逛的人都多。

而這郭惠寧，不但看人的目光實在不太好，看新興能源和技術的目光也很差，並且小家子氣實足。

路遠回過甚，猜疑打量他一眼，“我不是買了一輛車？我又不開，你隨時能夠用。”

路遠瞥了他一眼，“你等會，我給你轉賬。――要多少？”

路遠頭也不回地說：“行，要多少？”

如果用最好的石墨烯鋰電池，乃至能夠占到造價的百分之七十七，並且每三年就要改換一次電池，改換以後的電池造價更貴。

路近高歡暢興走疇昔，對路遠說：“路老邁，你借我點錢唄？”

但在這邊天下，彷彿還是有感化的。

比如說，你鼓吹你的電動汽車的續航才氣是五十千米，但是消耗者隻開了不到十千米就不可了，需求充電，這麼較著的差異，隻要車主智商在線，分分鐘都會被髮明。

路近在收集上查詢郭惠寧這些年給洪氏個人簽下的專利，又去各個國度的專利數據網轉了一圈，內心就有了底。

但是洪氏個人是追求外洋上市的公司，它這模樣虛鼓吹有甚麼用呢？

洪氏個人目前打的鼓吹告白，都是在誇獎洪氏個人的電動汽車造價便宜，並且續航才氣跟那些貴一些的車冇有不同。

路近揣摩了一會兒，終究在天亮以後伸了個懶腰，想出了體例。

她簽的那些專利技術，確切很便宜，能夠把電池本錢節製在整輛車造價的百分之二十以內，但卻冇甚麼大用處。

這個數字對於淺顯工薪階層來講相稱於兩年的薪水，但是對路遠來講，不算很多錢。

並且過三年改換電池的時候，代價就一下子翻倍了。

因為霍紹恒已經把屬於他的那份基金收益都還給他了。

可題目是，洪氏個人賣他們製造的新型電動汽車都快兩年了，至今冇有人讚揚這一點。

路近嘻嘻一笑：“能買一輛電動汽車的錢就行。”

在路近看來，這就是明晃晃的子虛鼓吹了。

消耗者一買車，開一天不就曉得不同了？

路遠現在是不折不扣的敷裕階層。

洪氏個人是汽車出產廠家，同時也運營著一些4s店，直接麵對大眾發賣。

而在洪氏個人電動汽車那一側，逛的人和試開的人就更多了。

這都是路近通過郭惠寧簽的那些專利技術的公開文獻供應的數據，用龐大的公式推算出來的。

因為他們本身就是出產汽車配件起家的，以是開4s店駕輕就熟。

而電動汽車統統部件中，最高貴也是最首要的部件就是電池，起碼占整輛車本錢的百分之三十七。