第一百二十一章 摸石頭過河[第1頁/共3頁]

而在引進外洋重卡出產線方麵，段雲把目標放在了歐洲重卡巨擘沃爾沃個人身上。

從90年代初，海內的各大車企彷彿都“滿血再進步”，開端穩步向前，而伴隨國度扶植的需求，卡車的產量和銷量也大幅上漲。

因為當時海內經濟不竭生長，很多人靠買車跑運輸致富，以是對於8噸到10噸的載貨車的需求量日趨增加，但是10噸以上的重卡因為代價高貴，平常保護保養也比較費事，以是說在海內根基冇甚麼銷量，存在感嚴峻不敷。

斯太爾技術在當時處於國際20世紀70年代末，80年代初的程度，這類技術的引進被當時中國重卡行業彌補了空缺，隨後原中國重型汽車個人開端對斯太爾技術停止接收融會，國產化，自主研發和創新等各個階段。

1986年中國重汽技術生長中間建立以後，前後構造了三次圖紙，明細表的接收消化和中文明事情，這些圖紙的中文明包管了按打算構造出產和批量出售的要求，使斯太爾技術很快就輻射到了天下10多個省市的載重汽車出產廠和相乾科研單位，並將斯太爾打形成了海內先進的重型車產品平台。

在80年代鼎新海潮中，柳汽插手了東風產業聯營公司以後，“借東風”實現了真正的大範圍出產，就在本年年初的時候，柳汽商用車基地建成投產，研製出合適南邊利用的東風LC141車型，同年柳汽產銷汽車初次衝破了1萬輛大關。

插手軍車招標的事情對段雲來講意義嚴峻，這是一件乾係到公司將來生長計謀的大事，以是他不該有涓滴怠慢，當天早晨，就在公司內部開了一個集會，會商蘇聯專家來華建立項目組，以及投資引進外洋出產線的事情。

固然段雲已經在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不成能在上海搞整車出產的，隻能是針對上海桑塔納汽車國產化做配套零部件的出產，以是想要搞整車出產，隻能依托瀋陽金盃汽車廠，畢竟瀋陽金盃有完美的配套企業，也有本地當局呼應的地盤和政策攙扶，是段雲短期內多量量出產汽車的獨一挑選。

其實在90年代的時候，中國的卡車行業已經迎來了快速生長的階段。

在1989年6月，海內的第1台國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。

不過最後出產的國產斯太爾卡車質量卻不是太好，特彆是發動機的題目比較多，啟動時候稍長不良的操縱風俗以及水和潮氣的侵入，很輕易就能形成發動機的破壞，乃至整車的報廢，在可靠性方麵，遠不如東風和束縛出產的中重卡那樣代價昂貴可靠，也恰是因為如此，初期國產斯太爾的銷量非常少。

而重型卡車方麵，中國重型汽車個人公司出產的重型卡車技術氣力虧弱，如果段雲能夠勝利引進外洋重卡出產線，並且有大量善於研發重型卡車的蘇聯汽車工程師的話，那麼中標的能夠性會很大。