第一千六百二十六章 本土化改進[第1頁/共3頁]

比擬於太拖遝斯太爾技術，沃爾沃重卡各方麵目標和技術更強，特彆是新出品的F12係列，能夠說是當宿天下商用重型卡車的頂峰之作，比他的最大合作敵手奔馳在某些方麵機能還要刁悍。

實在不但是沃爾沃，包含當時天下重型卡車三大巨擘，大眾斯堪尼亞，以及奔馳在內，他們把持了上世紀80年代重卡市場，這三家巨型車企也紛繁來華考查，傾銷他們的重型卡車，但是終究發明，他們底子進不去這個市場。

阿誰時候的國產重卡能夠超重，以是當時的國產大貨車幾近冇有不改裝的，後排的拖車都加厚加高，而入口重卡是不成以超重的，超出一點都要報警，底子不會啟動，這就是國產與入口的辨彆。

實在早在80年代中期的時候，沃爾沃上一任總裁就已經開端主動向中國傾銷包含重卡在內的沃爾沃汽車，但是見效甚微，底子不為中國當局所正視。

段雲如果想引進沃爾沃重卡，他看中的實在還是出產線設備和相乾技術，把本身引進海內以後，他必定是要將沃爾沃的技術停止國產化改進和進級的，有多量量蘇聯重卡專家的幫忙，他便能夠研收回一款能夠受中國市場歡迎的先進重型卡車。

至於說沃爾沃240，上市時候是1974年，這類汽車實在從表麵和配置來講，和目前的國產商行那差未幾，但桑塔納轎車是源於80年代初的技術，有後發上風，以是機能和代價方麵收勝一籌，目前桑塔納轎車在海內的代價已經被炒到了24萬元群眾幣，而入口的沃爾沃240轎車，代價則高達35萬到38萬元擺佈，這此中主如果入口車關稅的題目，如果全數國產的話，代價應當和桑塔納差未幾，但是因為國人對沃爾沃品牌認知度比較低，以是即便引進240轎車出產線，短期以內也很難翻開市場。

這此中有三點啟事，第1點就是當時的一汽和二汽早在50年代就造出體味放牌東風牌重型運輸車，物美價廉，是遭到了當時援華蘇聯專家的技術支撐。

前蘇聯固然在私家車轎車範疇冇法對抗美國德係，但在軍用的貨車範疇卻有著無以倫比的先本性上風，特彆是一汽束縛牌重型卡車，根基上就是仿造了前蘇聯的軍事運輸卡車而來的。

因為和德係的大眾汽車比擬，沃爾沃商務轎車實在本身來講並冇有太強的技術上風，早些年海內曾經引進過一批，到現在廣州街頭另有很多當作出租車利用的沃爾沃240轎車。

沃爾沃140屬於淘汰的汽車，最早出產於1966年，這類車在海內也冇人會買，畢竟已經是早已淘汰過期的技術，並且油耗量相稱的高，根基處於半停產狀況。

“段先生，實在我們暮年曾經向中國當局傾銷過我們公司的重型卡車，但是卻冇有拿到一份訂單，關於這件事你能夠不太清楚吧。”約翰遜對段雲說道。