第1853章 “高速”的柴油機“快艇”[第1頁/共3頁]

不過，這一點倒是冇啥。因為，馬林指導他們的柴油機佈局，就有水冷箱，能夠較為充分地冷卻機身。並且，機身冷卻也不宜太正視，必須包管機體有必然的溫度，不然難以達到柴油燃燒的前提......

之前，馬林也和達芬奇會商過這類題目，並且描畫了機帆船的大抵道理，然後就不管了。厥後，馬林還連續指導達芬奇搞出了單缸瓦特蒸汽機和單缸柴油機。

但這類單缸柴油機的題目更大，因為需求的零件更多，轉速也更快，這類柴油機對製造的要求也極高。用製造傻大黑粗的蒸汽機的標準去製造柴油機......以是，一開端那一批12馬力的單缸柴油機弊端特彆多，動不動就趴窩......偶然候，修柴油機的時候，都比柴油機普通運轉的時候多......

然後，達芬奇又找來化學係的門生，幫他從提煉完汽油和柴油的一堆瀝青裡，提煉出了耐高溫的礦物光滑油，用於柴油機的光滑。

但達芬奇冇有放棄，他將部下幾十名機器係的大門生，遵循小我愛好，分紅了兩組，一組專攻單缸蒸汽機的改進，另一組則由他親身帶隊，專攻12馬力單缸柴油機的完美......

總而言之，這類初代版本的蒸汽機，拿去抽水能夠，用來驅動船隻，乃至火車，需求極大的改進才氣合用。這一點，在產業反動期間實在也是如此。瓦特1785年就搞出了瓦特蒸汽機，但其利用到輪船上，直到1803年富爾頓的“克萊蒙特號”纔算有了一個好的開端。

不過，這兩種機器上船，題目都很大。起首是瓦特蒸汽機，這玩意因為是初代版本，轉速奇慢，效力也很低。達芬奇將其裝上船停止實驗，成果隻跑出了三四節的速率，還不如帆船跑得快。

所謂的機帆船，就是給帆船加上機器動力，使其能夠不遭到風力微風向的限定。普通而言，大海上風大，對機器動力的需求不是那麼暢旺。但在內河航運中，因為本地風小，對風力以外的動力需求就很大了。

期間，達芬奇還向馬林就教了螺旋槳的題目，馬林也冇在乎，順手照著電電扇的葉片款式給他畫了個螺旋槳的圖樣，讓他本身找人加工去。當然，這個圖樣也不是瞎話的。因為，馬林宿世用過的這類電電扇的扇葉，傳聞是摹擬潛艇螺旋槳的款式製造的。當時，這還冇當作一個鼓吹的噱頭。馬林因而記著了那款電電扇的款式，厥後垂垂淡忘了。但穿越後，影象力變強，很多淡忘的影象又被他“清算”出來了。

但“克萊蒙特號”的航速也很低，隻要9千米每小時，也就是4.85節的航速的模樣。然後，連續顛末幾十年的改進，直到19世紀中期，加裝了蒸汽機的機帆船才垂垂代替純帆船。