第2014章 鄉鎮公路和菜籃子工程[第1頁/共3頁]

當然，還是先修好各個都會之間的水泥板路公路。各地都會都是各個地區的核心，先把各個都會用門路連接起來，相稱於搭建好了主動脈。然後，纔是考慮修建通往各地都會部屬的州裡的門路。

到時候，商放開起來，就算校外有商店，也得從馬林名下的零食工坊進貨，少不了利潤。並且，馬林還能夠用行政力量，讓黌舍白日封閉起來，不讓孩子課間出黌舍大門。至於遲早，那倒是冇體例了。但好歹，不管誰的商店都要從他名下的工坊進貨。

眼下，北海國粹校中，除了貴族後輩上的正規黌舍內裡食堂的菜式比較豐富外，村落的工匠黌舍的黌舍食堂，遍及隻供應黑麪包和熱水。隻要春夏之際，纔會供應少量的蔬菜。因為，阿誰時候蔬菜最便宜，同時，量也充足。隻要過節的時候，纔會供應一些鹹魚甚麼的。以是，村落工匠黌舍的孩子們，平時午餐就是黑麪包就著熱水。

而蔬菜，則是反過來。蔬菜首要產自村落，然後分離地運往都會。門路越便利，運往都會的蔬菜就越多，越新奇。並且，代價也會大大降落。

海路運輸本錢還行，陸路運輸本錢那叫一個高呀。拉車的挽馬，每次出車，都要吃很多糧食，本錢昂揚。以是，明顯本錢非常低的鹹魚，到了本地地區，算上陸上運輸本錢，代價就低不下來。除非，能改良交通，各地都修平整的水泥路。如許，馬車跑起來也輕鬆，速率也更快。

當然，公爵的馬車不是單馬的，起碼三四匹馬。淺顯的單馬馬車，一匹馬拉車，需求歇息的時候也多很多。以是，隻要在極其平整的水泥路上，才氣跑出每天200千米的速率。換成羅馬大道或石板路，每天跑個150千米就很嚇人了。但是，這也比目前一天跑四五十千米要好多了。要曉得，在後代，四五十千米隻不過是汽車不到一小時的車程。

據記錄，17世紀的時候，從法國巴黎到魯昂，一共一百多千米的路程，馬車要走三天，均勻每天隻能走三十多千米。這是路麵比較糟糕的環境，如果路麵好一點，像是北海國目前的環境，在水泥路以外的淺顯平整門路上，運貨的單馬馬車，也能每天跑四五十千米。

究竟上，把海內幾十個都會之間的骨乾道修好了，就能大大降落運輸本錢了。這是為甚麼呢？因為這幾十個都會，能夠作為地點地區的“批發中間”了。至於通往各地州裡的門路，目前還是有夯實的路，也有石子路。並且，普通上麵州裡間隔地點地區的首要都會的間隔都不會超越50千米。即便馬車不能走平整的水泥板公路，一天隻能跑50千米，也充足把商品運往都會部屬的各個州裡了。

並且，現在的馬車載重低，普通也就拉一噸多的貨色。固然水泥板比較薄，扛不住後代卡車的碾壓。但是，載重隻要一噸多的馬車，必定還壓不壞水泥板路麵。再說了，就是有某幾塊水泥板被壓壞了，也是能夠簡樸改換的，比較便利。