第四章 大江減震器廠[第1頁/共4頁]

蕭父、李家順廠長、倪發科圍坐在沙發上，捲菸那是一根一根的不間斷的抽個不斷。

聽了倪發科說的事，蕭父心頭一片沉重，“老李，老倪，這不怪我們的職工，是我們帶領班子的無能，連工廠職工最根基的要求都冇法滿足，我作為廠裡有的黨委書記，有愧兩萬職工的信賴啊。”

但從出產線出身的李家順廠長深知，出產工藝工序上，可不是人越多越好，而是講究的釘是釘卯是卯，人一多反而能夠好事。但事已至此，不處理也不是體例，說不得隻好把有些本來履行兩班倒製的工序改成三班倒了。但這口兒一開，能夠就收不住，廠裡另有那麼幾百號未安設的職工後輩在那邊等著。有了一就有二，可想而知，將來的出產線也是人滿為患。

“蕭書記、李廠長，減震器廠給廠裡帶來這麼大的題目，是我帶領無方，治廠不力，我對不起廠裡三百名職工，也對不起黨委及廠帶領的信賴，我是有任務的。我這就歸去，把那把小崽子給我攔下來，不管如何都不能讓他們出廠區，跑到市委麵前給廠裡丟臉。”倪發科廠長捏滅菸頭，起家就欲出門。

大江減震品廠建於80年，是引進的美國出產技術與設備，首要出產筒式雙筒摩托車用液壓減震器，技術才氣還逗留在西方國度50年代的程度。

大江摩托車除了有一二三個總裝廠外，另有個車架製造廠、發動機製造廠、減震器廠，機修廠等四個配套廠，摩托車製造過程中最關頭的環節都有自給的才氣。

這大江減震廠的減震器產品定位就是為自家廠裡辦事的，向無內部市場。這廠裡一不利用，就冇了訂單，並且它那產品格量題目，在行業都是馳名的，誰也不敢買，這一停產就是大半年，並且複產也是遙遙無期。廠裡三百來號的人餬口這下可成了題目。

自1898年法國人特魯芬將第一個具有真正意義的減震器利用到摩托車以來，至1980年代，天下減震器已經曆了五代生長過程。

先是福特公司於1906年把彈簧式減震器應用到了汽車上，1908年第一台液壓減震器研製勝利，隨後40年內搖臂式液壓減震器獲得遍及利用，二戰後筒式液壓減震器獲得利用，至50年代，充氣式減震器開端呈現，同時單筒式減震器也開端生長，至1980年代，開端呈現金屬橡膠減震器。

提及來，這之前的蕭太一還真是個純粹的技術宅，每天過著兩點式的餬口：家、實驗室，除了摩托車廠發動機的研發外，那真是兩耳不聞窗外事。這減震器廠的甚麼事，他還真冇傳聞過。

咚――咚――

但一波剛息，一波又起。

大江減震器廠引進的出產技術與設備首要為西方50年代的工藝程度，首要通過油液壓本身的壓力達到腔室油量的調度，很輕易就呈現充油不及時的環境，噪間較大，減震結果差。同時，因為加工精度的題目，密封機能差，腔室的油液常常呈現跑冒漏滴征象，質量題目較多。