第1043章：最初的夢想[第1頁/共3頁]

三學霸也已經從技術宅，生長為了能夠獨領一方的初級工程師。

按照之前定下的研發打算，徐複方已經帶領團隊已經將底盤部分大抵搞定，並按照李凡愚要求的本錢節製和其他的一些需求，對總布和電池，電控，和車身重量比做了進一步的優化。

為了獲得這一類用戶的“芳心”，研發團隊對I8的操控形式也停止了進一步優化；

程珂已經從一其中二病少女，生長為了一個內能夠帶領研發小組跟項目死磕，外能夠帶著車隊去大殺四方，並且打大逃殺吃雞還很短長的……中二病少女。

本身，那就更不消說了。

再者按照市場調查陳述顯現，純電汽車的用戶，有約莫百分之54為春秋在22-32週歲的女性用戶。

除了將之前在A4，6，8迷你等高配車型上應用的百維互娛的形式辨認技術融入到I8，增加主動泊車入位等根本智慧化操控服從外。更是依托4x4輪轂電機驅動的動力佈局計劃，設定了小空間內大幅度進步轉彎角度，乃至是原地掉甲等親和“認識流駕駛”的女性用戶。

王宇明顯是很同意這個說法的，“仇家。說實話，在慕尼黑被告抄襲，賽方那麼等閒的就信賴了東大那幫人的說法，將我們的I8擼下去的事兒，我這輩子都忘不了。一向到現在，我還能記起來當時賽事組那種，那種……固然我們找不到太確實的證據，但是按照你們中華門生的才氣猜測，你們八成是抄襲了態度。在我們正信生長起來以後，好幾次我都想跟你建議，把I8這個我們最後的胡想重新塑造出來，放到市場上去重新證明我們。現在終究有了機遇，當然感受渾身都是勁兒！”

在這個根本上，為了貫徹團隊製定的“綠色環保，易用創新和客戶利用經濟性”的原則。在電控體繫上麵，研發團隊做了很多手腳。

遵循世人本來的研發目標，I8整車需求將重量節製在2000KG以內。加快時候起碼達到0-100KM/h6.5S以內。因為是跑車，以是加載機能要求較低，800KG以內就算是過關。如許一來，答應最大重量就是2800KG。

遵循目前獲得的輪轂電機功率來算，能夠讓I8在電池組滿電，車身滿載重量的前提下，具有320KM的最大路程。

而眾所周知，這四小我口在千萬以下級彆的國際化多數會都會，都是交通擁堵的重災區。

回到天城的李凡愚看到研發團隊的進度，以及現階段獲得的服從以後相稱的對勁。

動力方麵本來應當是由柳青的團隊完成的，但是因為研發中間這邊已經有了現成的輪轂電機。以是柳青的團隊隻好停止臨時的拆分，調配出一部分與之前動手“陀螺”輪轂電機研發的徐淼等人連絡。因為有了李凡愚應用設想專精停止的佈局設想，目前已經製造出來了一套成品，現在正在停止測試。