第1089章：攻勢升級！[第1頁/共3頁]

除了這些以外，I3仍然是一款機能相稱不錯的純電車型。

因為在這七天當中，阿裡和TSL聯手，在中華市場上上演了一台絕對讓同業們難受或膽怯的營銷大戲。

在李凡愚這裡，天然是顛末端點竄的。

以是如許的動力操縱體例，以及那套基於iDrive的人車互動體係，對具有了高緊密電機+超等溶態金屬電池組合，以及具有了笨笨的正信而言，並冇有多大的卵用。

為了慶賀如許的服從，也為了讓已經增勢變緩的眾籌活動吸引更多的用戶參與出去。在老馬的號令下，阿裡純電項目組停止了一場夏季守勢眾籌用戶衝破三萬的慶功會。

這套體係是當時寶馬專門為純電動汽車設想的佈局；體係由兩個相互獨立的單位構成，此中Life模塊是碳纖維加強複合質料製成的乘員艙，Drive模塊則包含有鋁合金底盤組件、驅動組件以及高壓鋰電池等總成部件。

這一個禮拜的時候，阿裡的眾籌活動便彙集到了3萬多份，總計三億五千萬的眾籌資金！

這套體係如何運作的呢？

比如操控。

對於表示了激烈對駕駛感受晉升慾望的車身而言，如許的設想在李凡愚看來就是腦殘。

帶著滿麵東風，他揭開了身後大螢幕上麵的幕布。

Drive模塊的佈局上風在於通過將統統驅動組件安裝鄙人部，製止了對車內空間以及中心通道的占用，讓搭客供應更好的乘坐空間。同時也降落了車身重心，進步操控的矯捷性，並且超輕的佈局總成也無益於降落電動汽車的能源耗損。

這代表甚麼？達標我們阿裡開辟了在以正信為首的一些車企還冇有開辟的龐大市場。並且在這一片市場上麵，獲得了他們難以企及的成績！

固然在之前阿誰時空當中I3因為采取純入口的體例進入中華，以是銷量在中華市場上是嚴峻撲街的。但這款應用了大量不消於同門師兄I8觀點和技術的車型，本身確切是相稱有料；

如許的搭配，換來的是短車身在平常行駛當中的飛騰矯捷性。非論是掉頭，轉向，還是泊車移庫，都實足的安閒。但是較長的軸距，又讓這款車同時具有相稱不錯的高速穩定性和操控性。

但是也有不好的處所；諸如寶馬為體味決本身的糟糕的電池技術，采取的那套所謂的“強迫動能回收”體係。

不知就裡的寶馬分公司這邊，在感遭到了I3的督導之處以後，還真的就對李凡愚的說辭信覺得真。一時候倒是也一改之前的懊喪轉檯，變得乾勁兒滿滿。

駕駛興趣一向是寶馬最精華的部分。即便是純電動車寶馬也不會讓步，為了能讓車型有更高的動力，增加電池組必將會增加車重，以是寶馬在研發I3的時候在輕量化上麵高文文章，寶馬i3的車身采取碳纖維材質，底盤和驅動單位則利用鋁合金製成。