第1208章：正式服役！[第1頁/共3頁]

內燃發動機的頂峰之作！

……

“產業範疇內的工程師們無數次想過，讓一款引擎具有更小體積，更小排量的同時，也具有更加彭湃的動力輸出。能夠說，縱觀全部發動機的技術演變史，其生長方向就是如許。人們從未放棄過對這個終究目標的尋求。但是天不幸見，魚與熊掌不成兼得。不過在這個季度，中華的一款發動機讓這個目標的肯能性，大大促進了一步！他具有V6發動機的體積，但是卻卻能夠輸出V8乃至是很多V10發動機的動力！它具有V6發動機的體積，卻耗損著L4發動機的油耗！這就是正信EB，讓人刮目相看的全新引擎！”

這，也就是為甚麼南十字星所謂的“簡配”，會在網上引發這麼大反應的啟事。很多人不懂研發，隻能仰仗簡樸的經曆和揣測，去評價一款車型或者是發動機的吵嘴。

本來一麵倒的聲討，垂垂的產生了竄改。固然南十字星仍然冇有下線，但是通過正信的公關共同，多位行業內專家站了出來，援助了李凡愚在公佈會上的說法。

見到世人態度的竄改，李凡愚趁熱打鐵，將後懸架以及車身部遭到爭議的部位所謂的簡配，都做了一番深切簡出的專業申明。

而油耗資訊顯現，這尺寸高達六米二長，兩米寬，兩米一高，整備質量兩噸五的輕型貨車，僅為百千米9L！

許很多多的汽車雜誌，如此評價正信南十字星上麵的新引擎。

“一款車型，不能單單的尋求機能。更應當尋求用戶從選購，利用，到售後統統背麵的利用感受。

在一片掌聲當中，李凡愚對台下微微點頭，結束了這場公佈會。

伴跟著這類爭辯，在正信的產業氣力鞭策下，南十字星的量產打算驀地加快。

而緊接著，UKIP Media & Events雜誌公佈了最新一期的最好發動機評比成果，正信代號為EB的雙渦輪增壓引擎，以87分的高分，篡奪了季度最好發動機獎項！

就是帶著如許的勢頭，第一批二百台南十字星在正信的產業基地告急裝配完成，發往了三十多個貧苦遙遠地區，正式退役！

正信這那裡是簡配？

在這個數據公佈以後，不由是網上存眷此事的網民們，就連行業內都是一片驚呼！

遵循李凡愚本來的籌算，南十字星這款車就是一款慈悲車型，冇籌算對市場做出甚麼大行動。畢竟海內的救護車市場環境太差，正信的營銷首要還是以口碑為主，不太合適做這類依托乾係的定向營銷。

要曉得，在劃一車型當中，就算是體型最小的江鈴IOP，油耗也高達百千米15升！

這就是在不影響汽車機能的環境下，做了一些點竄，降落了南十字星的保養和利用本錢嘛！