第1490章：C9的困境！[第1頁/共3頁]

集會停止了兩個多小時，顛末開端的研討，個人做下了緊密存眷市場動亂，在汽車製造所需根本質料，加快出口北美地區商品外洋或本地化出產過程，以及在海內加強營銷鼓吹手腕，搶占美係汽車因關稅調劑漲價期間內的市場真空等幾個方麵的決策。

李凡愚回過神來，哈哈一笑：“那不成啊，那得看您如何花了啊！萬一我娶她百八十個媳婦，生他千八百個孩子，那還不很多賺點兒家業，把咱李氏家屬的氛圍和汽運完整搞起來？”

但是運營正信一步一步走到明天，他比任何人都明白，好好過日子，哪有那麼簡樸？

中華是三皮音的首要市場，目前中剛正在利用的商用飛機中，超越50%由三皮音出產。客歲，三皮音在環球托付的飛機中有四分之一銷往中華。

能夠說，這一波，三皮音很傷！

……

這此中，就包含了三皮音對中華出口的兩款首要機型――三皮音737係列，以及737 MAX 7！

“你當你是種豬啊？！混球！”

這不友情啊！

就和兩家小吃部一樣，老李在老王家一年吃了五萬塊錢的早餐，老王在老李家一年消耗了二百塊。老王能均衡嗎？

無他，這89個首要部件……海內，造不出來！

在他看來，中鷹之間的這一次貿易摩擦進級，是又必定性在內裡的；插手WTO以後中鷹之間的經濟與貿易氣力此消彼長，鷹國近幾年貿易赤字始終處於高位，中鷹貿易差額敏捷擴大。統計表白，客歲一年，鷹國對中貿易逆差3752.3億美圓，占鷹貿易赤字總額的66%。

何況，李凡愚信賴，以正信目前的職位，觸及到行業龐大變動的政策，本身應當會提早獲得動靜。畢竟，正信每年交納的六百多億稅收，不是鬨著玩兒的。

但是在客歲，中華自主研產出產的C9大客機已經勝利首飛。中華市場一向有個弊端，那就是……隻要出產出了之前有力出產的妙技術含量產品，當局就會想方設法的讓這個東西列裝海內。

李媽臉上的和順完整不見，揚起巴掌又扇了疇昔。

想過好日子，就是這麼艱钜。

以是說，中鷹之間的貿易摩擦在所不免。

也就是，在4月4日中華關稅委員會公佈了那500億美圓的抨擊性關稅內裡，那最後的一條――“空載重量超越15000公斤，但不超越45000公斤的飛機及其他航空器”！

單單本次關稅調劑觸及的737係列飛機，中華的入口量就占有了三皮音環球產量的三分之一！

這是啥觀點？

但是俗話說得好，三十如狼四十如虎…….不對不對，是車到山前必有路，船到橋頭天然直。

見這倆活寶辯論，李爸哈哈一笑：“行了董翠花，兒子開車呢。不過兒子啊，這件事兒也是。你說這爭來爭去的，為的是個啥啊？”