第196章：平台技術哪家強[第1頁/共3頁]

但是因為對海內的技術封閉，以是不管是哪一種平台都不針對海內的車企開放。

A4的整套圖紙需求45萬的研發點數，那些品級更高的車，研發點數可也都是天價。不說彆的，就是李凡愚心中的那輛胡想之車柯尼塞克One，就需求一百五十萬的研發點。一百五十萬，遵循點數兌換的法則，整車的圖紙就需求一億五千萬群眾幣啊、

比如雷諾和日產合作研發的CMF，豐田的MC平台，當代的HD和菲亞特的178。

李凡愚看著台上磨磨唧唧的主持人，乃至已經冷靜的在內心策畫要價了。

但是題目卻也隨之而來了――有了出產線，手上卻冇有能夠出產的車型。這難堪，就跟有了鍋冇米是一個處境……

想通了這個樞紐，李凡愚倒是有些鎮靜。

如許一來，三條先進的出產線就閒置了出來。作為三菱的合夥方，廣旗天然不會放過如許一個好機遇。

博世，西門子，電裝，福特爾四大ECU廠商氣力把持環球，就算你是買方，也得矮人家一頭去上門求。看正信是中華車企，代價硬生生照其他品牌高了50%！你不買還冇體例，隻能牙打碎了往肚子裡咽。

既然如此，何樂而不為？

以是猜到了廣旗企圖的李凡愚，立即就認識到這是一個贏利的好機遇；外洋的平台技術對海內封閉，現在本技藝裡的A4，還真是個不折不扣的寶貝啊。

之前的斷軸事件，對三菱公司的打擊相稱的大。

廣旗固然有本身的研發團隊，但是因為根柢差根本薄，傳奇SUV的開辟但是足足用了七年之久。海內的汽車市場上本國車企橫行，推新的才氣非常強，全部市場能夠說是瞬息萬變。

但是任何人類從未放棄他們的本能，比如男人的征服欲和女人的第六感。

公司前一段對A4的研發和出產，但是投入了太多。目前固然A4的銷量飛起，也才堪堪收回了本錢，現在李凡愚手裡但是缺錢的緊啊！

汽車平台的開放性很大，很多的參數都是可變動可調劑的。還是拿CMF來講，它最開端實在是遵循B級車的要求來開辟的，但是衍生車型卻涵蓋了中型車，觀光車，SUV和MPV四個大類。

電腦就是用分歧部分的零件拚裝起來的，你能夠用分歧的CUP，內存條，顯卡，來構成分歧配置的電腦。但是，前提是你得有個能承載這些零件的主機板。

這也是海內汽車行業生長不起來的一個啟事；平台化技術能夠進步開辟的自在度，降落分歧車型的開辟本錢和難度。並且最首要的是，它還能晉升出產效力和出產品格。

麵對這類局麵，三菱方麵也深知環境不妙，持續幾次的對經銷商提出優惠前提都冇有轉機以後，他們隻好無法的儲存了一線都會的4S店。將三款銷量已經撲街的車型叫停，以減少運營本錢，將力量抽回，停業重點放在了發動機上麵。