第589章：最強動力，完美軸荷比！（萬賞加更1）[第1頁/共3頁]

但是當將這台發動機與試製而成的全新底盤相連絡，停止台架測試，得出了全新RS的車身各項數據以後、

以是想要達成公道的軸荷分派，縱置發動機就非常有需求。

而後置版本的七速雙聚漫衍局，也被思路非常清楚，體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時候搞定。

這台純真為了測試而趕製的發動機，最大馬力達到了730KW！近1000匹！功率數據初看起來還冇甚麼，但是1330NM的扭矩，卻完整能夠用喪芥蒂狂來描述！

為甚麼呢？

小庫爾博對於本身這個年青老闆的佩服之情，已經如同滾滾江水……

李凡愚給小庫爾博的草圖，已經將代號為“誇父”的凱迪拉克V16的佈局和各項參數規定的相稱清楚。

這麼一來，這台發動機的數據就強到冇朋友了。

誇父V16發動機試製版本為了圖快，在很多的環節做了含混。一些工藝並未嚴格遵循李凡愚的要求去做。

因而機靈的射雞師們又產生了一個設法――中置發動機和後中置發動機。

可親眼看到設想一步步付諸實際，跟著變速器，主減速器和差速器遵循極其科學的佈局放在了後橋上。

1015KW的功率，1655NM的扭矩，14升的排量，已經在數據上穩穩的超越了Punms上的那台AventadorV16！

每一步，都在將RS往完美推動一大步。

如許纔將軸荷比達到了一個均衡。以是普通具有高機能的跑車，都是采取的這類佈局體例，比如Punms。

以是一些想在機能和操控上做出成績的車型，挑選了前置後驅的佈局體例挑選了縱置發動機，再搭配後輪驅動，軸荷分派離完美更近了一步。

那裡出眾？

但是是發動機安插體例，對均衡軸荷分派起著首要性的感化。

此時，放在世人麵前的的RS，已經是一個足以讓他們瞻仰的SuperCar了！

這裡，乾係到一個軸荷比的題目、

前置發動機就不說了，這是最常見的安插體例，被市場上的絕大多數車輛所采取。

小庫爾特沿著李凡愚的思路，顛末端一番鹽酸，再次將動力安插佈局理順了一番。

究竟上就在兩個多禮拜之前，OEM的研發工程師們看到發動機在前麵，把變速器移到前麵，而駕乘職員就被夾在發動機和變速器之間的佈局時候，都紛繁吐槽這是一個猖獗的做法

前縱置發動機、後輪驅動的車型很多，但是並冇有看到它們的軸荷有多麼抱負。

本相隻要一個；因為這些儘力還很難達到抱負分派的要求！

這一點，已經表現在RS的新佈局上了！誇父V16，就是采取的縱置體例安設在引擎艙內的。

但是李凡愚，卻用後置變速器這類簡樸鹵莽的體例，讓RS的軸荷比達到了完美的50:50！