第707章：臥槽！這不是紅警裡邊的天啟嘛！[第1頁/共3頁]

但是李凡愚一看，一就都如許兒了，不如更乾脆些！

HC-SCR技術不是甚麼新技術。

而為了將合用範圍進一步擴大，李凡愚直接摒棄了啟事的輪式驅動設想。

說白了吧，橋架就跟一雙節棍似得，在中間插一栓子。搭配流量放大閥液壓轉向體係，全部拖遝機便能夠像蛇一樣矯捷的停止轉向和掉頭行動。

而正信要搞的是重型拖遝機，這個身分還需求加強對待。畢竟做出一個大型的拖遝機輕易，但是要讓這台拖遝機在具有大動力的同時還兼顧操縱矯捷的性子，纔是真本領。

也就是將本來的四條輪胎變成個由兩個輪子構成的輪胎組，如許的設想固然減輕的重量，但是也加強了輪胎的接空中積，能獲得更大的摩擦力並減輕對地盤的單位壓力。

事情狀況下的接地壓力更低，低濕地功課的通過性更好！

而按照功課體例的分歧，拖遝機的轉向，接空中積和對地盤施加的單位壓力，都影響著它的機能。

固然在霧化結果上達不到氛圍緊縮體係的標準，但是幸虧佈局簡樸，不增加多少發動機製造本錢。並且，霧化結果固然不太好，但是卻製止了尿素的晶體析出題目。

一個更加大膽的設想被融入到了“鐵牛”當中。

為了共同這台發動機，李凡愚又按照龍脊傳動體係的液壓變矩器為底本，重新設想了一套傳動變速體係。

拖遝機在事情時，普通都是以勻速低速行駛。如許的事情體例能夠看起來隻需求這東西有力，能動，不掉鏈子就成了。

這套變速箱插手了六個帶有濕式摩擦片的聚散器，采取六進三倒的佈局擺列。在如許的設想之下，通過六個聚散器之間相互組合實現分歧的檔位。每次換擋時，變速箱都會有兩個聚散器同時事情。

“鐵牛”實在是過分龐大，十幾噸的重量放在那邊。為了不讓這個大師夥壓壞耕地乃至是陷在潮濕的地裡，研發團隊本想用外洋支流重型拖遝機的那種並排雙輪的體例。

固然汽車的汗青過程被竄改，但是歐洲對燃放標準的節製卻仍然未變。跟著排放標準的日趨嚴格，歐洲的汽車出產廠家，為了達到排放要求，便將這一項技術利用到了柴油發動機上麵。

但是如果車身不給力，轉向角過大，那但是又華侈時候又粉碎田間作物的。

如許的機能代表甚麼？

拖遝機也要機能？

耐用性好處理，大架佈局公道的環境下用多少高強鋼的題目。但是機能，就需求講求一番了。

在設想完成以後顛末試製測試，這個直列6缸發動機具有最高可達430匹的馬力，額定轉數達到2200RPM，在1200-1600轉時扭矩輸出高達1700NM！

車身是構成拖遝機是否耐用和做工機能的另一大身分。