第877章：互聯網汽車現狀！[第1頁/共3頁]

但是出於安然性，用戶痛點，紅利形式等一係列的題目，這些產品和服從一向都是不溫不火。

老子特麼好幾天前就被肯定成為中華首富了吧？

“提示：恭喜當前用戶，解鎖一國首富埋冇稱呼。”

公然又是如許！

設想一下；某一天，你駕駛著你的愛車到了荒郊田野，和你的戀人在車裡停止著深切靈魂的體位交換。

因為一個電子樊籬器，便能夠讓這整套體係完整歇工。

“提示：檢測到當前測試用戶正式被當前時空胡潤雜誌正式評比為中華首富。”

在方纔鼓起的第三波車聯網海潮當中，長途節製，OTA進級，高精度輿圖，智慧語音辨認和主動駕駛等技術紛繁被互聯網行業炒了起來，並且急於將其利用在汽車上。

現在這群搞互聯網或者是通訊技術的企業都像是魔障了一樣，都把目光對準了互聯網汽車這個範疇。

而汽車行業的人不明覺厲，潛認識裡以為與互聯網行業聯手，會為汽車行業帶來龐大竄改和生長契機。

並且因為技術的不成熟，在聯網安然性方麵，消耗者也有很深的顧慮。

那麼是不是說互聯網汽車就冇有生長的需求呢？

因為從目前的階段看來，互聯網汽車僅僅是一種辦事服從。主顧並不但願在用昂揚本錢采辦了加裝互聯網服從的汽車產品後，感受不到驚天動地的竄改。

實在互聯網汽車的觀點很早就被提了出來，在之前阿誰時空當中和這個時空中都是一樣。

那是一條騰訊訊息的推送。

而如果換一個角度來想，這套體係是需求連接互聯網的。萬一被黑客給綁架瞭如何辦？

“提示：解鎖中級埋冇稱呼，嘉獎體係大抽獎一次。是否現在停止？是/否。”

徐複方見他回過神來，便持續陳述到。

在這個時空當中，跟著特斯拉的呈現和敏捷強大，再次讓海內的互聯網業對互聯網汽車這個觀點正視了起來。

“嗯，目前的環境大抵就是如許。電池技術仍然是掣肘電動汽車生長的一個決定性身分。以是如果你想將觀點車的動力編製定為電力，那麼起首需求處理的，就是電池。

設想一下，如果將車與車，車與路，車與人，車與交通設施全數操縱互聯網及時互動起來，那麼全部交通體係就如同被一張冇有邊沿的大網串連了起來。

李凡愚點了點頭，“這我曉得。那依你的意義，現在應當如何動手？”

“本日十時許，胡潤研討院公佈了最新一期的《胡潤環球富豪榜》。此中正信個人董事長李凡愚以三千二百億財產超越萬達王建霖奪下了中華首富的寶座。而李凡愚本年二十五週歲的春秋，以及5400%的財產漲幅，也突破了胡潤環球富豪榜有史以來的記錄！”