第899章：完美的過渡方案[第1頁/共3頁]

而傳動部分，則是跟他們兩個對混動汽車的熟諳有些分歧。

“凡哥，這套東西有點兒龐大。光是從圖紙上看，我實在冇體例信賴它能夠超越乃至是達到現有雙擎混動技術的節流排放進步效力的結果。你真的要把這個東西直接應用到II型公交車上？”

電力部的工程師們很奮發。

通例的雙擎混動汽車，比如豐田的雙擎技術，首要的動力回收形式是以將製動產生的力轉化為電能突入電池當中。但是在這套體係當中，這類動力轉化體例卻不一樣。

但是鑒於之前一向被李凡愚看似莫名其妙，但是卻常常能出人料想的技術打臉。這兩個貨還是耐下性子，將全數的圖紙都看了一遍。

李凡愚想了想，將兌換這套混動技術時空間申明的參數又回想了一遍，才擺了擺手：“先彆管阿誰！搞起來再說！”

綜合這兩點，電機即便冇有變速箱也能玩兒的很鎮靜。

變速箱和聚散器就是因為這個而存在的。以是在內燃機上麵，變速箱屬於硬性配置。也恰是因為如此，普通的發動機直接和變速箱整合，做成一套動力體係。

綜上，內燃機的的可事情轉數範圍非常窄，約莫隻要1000-4000轉每分鐘。

麵對李凡愚如此隨便的態度，王宇和徐複方齊齊翻了個白眼。

在徐複方和王宇的帶領下，立即動手對II型公交汽車的進級改革。原定電池組減少，電機功率降落的閹割版II型電動巴士，恰好留出了大量的佈局空間，來適應混動體係的植入。

但是他本身也冇能當了甩手掌櫃。

但衝突的是，這款車還存在變速箱。

……

製動體係的動力回收自不必說，那屬於目前比較通例的混動電力獲得體例。但是中軸上麵的動力回收體係由甚麼用呢？

見二人不解，李凡愚笑眯眯的指導了一番，徐複方和王宇終究明白了這個變速箱的存在乎義；這個東西，除了調度電機的轉速輸出以外，竟然也是一個能量回收體係！

肯定了技術方向，其他的一些事情李凡愚一股腦的交給了徐複方和王宇。

但是對於正信這個車企來講，想要獲得龐大的存眷度，不過就是那麼幾個彆例；李凡愚緋聞/李凡愚作死/正信技術突破現有格式。

為甚麼呢？

那邊是......出一款吊炸天的新車！

但是當第一套用於測試的混動體係出世，並停止測試以後、徐複方和王宇就驚呆了。遵循開端的摹擬測試，這套看起來不著四六的偽混動技術，在燃油耗損方麵，有著近乎驚人的表示！

當徐複方和王瑞看到了這套混動體係圖紙的時候，第一個反應就是；“這不就是火車內燃機的模板麼？”

通例的混動雙擎汽車，是帶有變速箱的。因為隻要內燃機為動力輸出，就必須有一套情勢有效的變速體係。